На пътя:
Всички сме чували слоганите на BMW, които до един хвалят представянето на моделите на компанията на пътя. Е, точно заради това, в момента четете най-важната част от този тест.
Задвижването на 330d xDrive е простичко казано феноменално. Да започнем от двигателя, чиито основни параметри вече споменах във въведението. Ако качите някой случаен човек в „тройката“ и натиснете педала за газта в пода, то този човек най-вероятно ще ви попита – „Триста и колко коня е това BMW?“. Ако пък попаднете на някой не особено добре запознат, с автомобилите, човек, то неговият въпрос ще е – „Бензинова е, нали?“. Но нека караме по същество…
Автомобилът е много бърз. Ще ми се да кажа, че това е заради двигателя, но не мога, защото се дължи на всички компоненти от задвижването, на скоростната кутия и на xDrive системата за задвижване на четирите колела. Стартовете от място определено са това, което впечатлява най-много и официалните данни за ускорение от 0 до 100км/ч за 5.3 секудни изглеждат леко скромни. Това се дължи на на чудовищния въртящ момент, който е наличен в ниските обороти.
Звукът, който достига в купето също е много приятен. В интерес на истината не разбрах дали от тонколоните идва и някакъв синтетичен звук (аз по-скоро не чух такова нещо), но дори да е така е много добре направен. Такива двигатели ви карат да се замислите, защо ви е изобщо бензинов автомобил? И знаете ли, кое е най-интересното? Разходът на гориво. При мен се движеше в рамките на 7-8 литра за 100км, а разход под 7 също изглежда лесно постижим, дори и без да карате като „австрийска баба“ (от тия, които само в неделя изкарват колата до аптеката, а после въпросната кола се озовава на Горубляне).
Разбира се тези резултати се дължат до голяма степен и на скоростната кутия, която е добре познатият, брилянтен, осемстепенен автоматик на ZF.
Нещо, което мен ме учуди в поведението на колата беше малко по-нервното ѝ държание на пътя при рязка смяна на динамичния център на тежестта. Електронната стабилизираща система разбира се овладява купето, но аз очаквах лимита да е по-далеч. Все пак атмосферните условия, при които карах, не бяха в помощ за подобни тестове, така че няма да правя генерални изводи.
Като цяло не останах очарован от окачването. Хем твърдо, хем позволяващо малко по-голям наклон на каросерията в завои, отколкото бих очаквал от подобен автомобил. Може би, активното окачване е подходяща опция за BMW 3, а и цената му от около 2000лв е приемлива.
Още нещо неочаквано за мен, беше аеродинамичният шум при висока скорост. Тъй като BMW разолагат с един от най-модерните аеродинамични тунели в света, предполагах, че „тройката“ ще е по-тиха, но явно тунелът е бил зает, когато са я разработвали. Все пак, не ме разбирайте погрешно, шумът в никакъв случай не е прекален, но е една идея по-силен от това, което би трябвало да бъде.
Технологии:
Фаровете. Да, фаровете са гениални. Първите модели на BMW с LED фарове сякаш не се справяха твърде добре и не оправдаваха високата си цена, спрямо доказания ксенон. Тук обаче нещата са коренно различни. Интелигентната система работи много добре, осветлението на пътното платно в разнообразни ситуации е отлично, а и е доста приятно да гледаш как фаровете постоянно реагират на обкръжаващата те среда, за да създадат максимален комфорт за шофьора, но и за останалите коли на пътя.
Друга система, която заслужава внимание е BMW ConnectedDrive Advanced. За съжаление не успях да я тествам, но накратко представлява система за интеграция на мобилни приложения от телефона ви, в инфотеинмънт системата на BMW. Така управлението им става, чрез стандартния BMW интерфейс. Като част от системата, можете да контролирате някои функции на колата от разстояние, през телефона си… яко, а?
Comments are closed.