На пътя
У нас автомобилът се предлага с трилитров, шестцилиндров дизелов двигател, който генерира 286 к.с. и предлага много добра комбинация от динамика и икономия. Да, но както споменах, аз се намирам в Touareg R и тук задвижването е по-сериозно.
Върховата версия на модела е бензинов „плъг-ин“ хибрид. Двигателят тук е V6, работният обем е 3 литра, а системната мощност достига 462 к.с. и 700 Nm въртящ момент. Батерията позволява реален пробег на електричество в града от около 50 км, а ускорението до 100 км/ч отнема скромните 5.1 секунди.
И така, добре време да подкарам новия Touareg. В един студен ден, се озовах в уютния салон на автомобила и потеглих из мокрите улици на София. Първите вчечатления от колата бяха много позитивни – в града, хибридната система работи неусетно, като при пълна батерия фокусът е към електрическото задвижване. Видимостта е на добро ниво, а ако размерите на колата ви притесняват, то паркинг асистентът работи добре (все пак този при BMW е по-прецизен). Освен това, тук има възможност и за дистанционно паркиране – т.е. ако, например, имате тесен гараж, то може да вкарвате и изкарвате колата от него чрез мобилно приложение на телефона си. Говорейки за технологии, тук имаме и система за нощно виждане, която работи много добре. Лично аз я използвах активно и в града, като въпросната ми позволяваше да виждам пешеходци „шматкащи“ се по пътното платно (маркира ги в оранжево) далеч преди фаровете да ги осветят.
Но това, което ме впечатли истински в града бе начинът, по който Touareg се движи. Това е един от най-комфортните SUV модели в класа си, в които съм се качвал. Всички пропадания, кривини, неравности и дупки от разнообразен калибър, с които е изпълнена столицата, се преминават истински нежно. Това, в комбинация с отличната шумоизолация допринасят за ясното усещане за лукс, което носи този автомобил.
На следващия ден започнах същинската част от теста с пътуване извън града. Пресният сняг, който бе покрил половин България, означаваше, че едва ли ще ми се отдаде възможност за „по-спортно“ шофиране, но все пак намерих възможност да опитам и спортния режим на Touareg R. Извън града, големият SUV продължава да впечаатлява с изискано поведение на пътя, което позволява взимането на големи дистанции без умора и напрежение. Шумоизолацията е отлична и дори в режим на натоварване, звукът от двигателя остава едва-доловим в купето.
Мощността, обаче е налице и настъпя ли газта до долу, Touareg потегля напред наистина бързо. Проблемът е, че скоростната кутия действа мудно и от натискането на педала, до реалното потегляне минава повече време, отколкото би трябвало. Макар спортният режим да помага малко, дори тогава, „нежеланието“, с което работи скоростната кутия остава осезаемо. А иначе, колата позволява „стегнато“ шофиране, но с тегло от над 2.5 тона и подчертано комфортно окачване, няма как да очаквате нещо увлекателно или пък какъвто и да било спортен дух.
Разбира се, снежното време ми позволи да „се поровя“ в снега. Въздушното окачване предоставя сериозен пътен просвет достигащ 25.8 см в „офроуд“ режим. Налице е и режим на задвижването, оптимизиран за сняг. В резултат, успях да се порадвам на снега отблизо, а по един от маршрутите, които бях избрал, загрижен чичо с Lada Niva ми каза „по-добре се връщай, тук не е за такива коли. Купи си Нива“. Аз естествено не се върнах, а продължих, без да срещна каквито и да било проблеми.
По отношение на разхода на гориво, комбинираният за около 400 км в разнообразни условия бе 13 литра за 100 км. Със сигурност не е малко, но предвид динамиката и условията е допустим.
