На пътя
Подкарвайки автомобила осъзнавам, че Mondeo най-после е улегнал. Позитивите на това са много голям напредък по отношение на комфорта. Филтрацията на външните шумове е на нивото на премиум автомобилите, като това важи за шумове откъм пътя, аеродинамични шумове и звук от двигателя. В унисон с този стил е и окачването – с подчертано комфорни настройки, като се справя с неравностите и дупките много добре. Тук обаче идва и проблемът. Досега Mondeo винаги е бил автомобилът в този клас, който предлага най-спортното поведение на пътя и най-голямото удоволствие от шофирането. Явно занапред ще се залага на удоволствието от возенето.
Все пак е редно да спомена, че карайки по пътя Боровец-Дупница, току преди Дупница попаднах на нагледно изоставена самолетна писта, на която реших да изтормозя малко колата. Както и предполагах, се оказа че Mondeo реагира с голям наклон на каросерията при резки маневри, но пък сцеплението е много добро и ESP-то овладява колата с много кратки, макар и груби, намеси.
Двигателят пък е базовия, за ниво Titanium, 1.5-литров бензонов EcoBoost със 160к.с. и 240Nm въртящ момент. Той ускорява автомобила до 100км/ч за 9.2секунди и изразходва 5,8л бензин за 100км (комбинирано). Да започнем с въпроса, който някои от вас биха задали – 1500 „кубика“ не са ли малко. Отговорът ми е не. Двигателят е ОК за адекватно пътуване и би бил достатъчен за повечето улегнали шофьори. Работата му е много балансирана, и който не знае, не би си помислил, че това е двигател с принудително пълнене (турбо). Мощността леко не му достига в ниските обороти, но е достатъчно еластичен, за да позволява движение с постоянна скорост при ниски обороти. Двигателят се „събужда“ при над 4500об/мин. Колкото до разхода, аз засякох около 5.5л по селските пътища край Божурище, 6-7л на първокласен с изкачвание (Подбалканския), около и над 8л в града и 9.5л на магистрала. Всъщност отклонението спрямо официалните данни не е голямо (там дават 7.8л в градски условия) и при по-внимателно шофиране сигурно са почти постижими.
Все пак за хората, които искат нещо повече от „адекватно придвижване“, Mondeo има някои по-подходящи двигатели, като например двулитровия бензинов със 240к.с. и двулитровия дизелов с 210к.с. като и двата постигат ускорение от 0 до 100км/ч за под 8 секунди. За тези, които планират да карат колата предимно в града има и хибридна версия, която обещава разход в градски условия от под 3 литра за 100км и струва 56000лв – 3000лв по-малко от Toyota Prius.
Технологии
Според мен, едно от най-интересните нововъведения при Mondeo са интегрираните въздушни възглавници в коланите на задната седалка. Те целят да разпределят силата от удара върху по-голяма площ и съответно да намалят нараняванията. Следното видео на Ford Europe показва нагледно как работят.
Друго нещо, което заслужава похвала са фаровете. Те са адаптивни, изцяло LED, предлагат изключително добро ниво на осветеност и със сигурност си заслужават, макар цената им от 2600лв на пръв ппоглед да изглежда малко висока. Всъщност по време на моя тест се случи да не сработят както трябва (още при стартирането на двигателя не застанаха в нормална позиция), но пък поглеждайки табелката от долната снимка се сетих как се действа в такива случаи – рестартираш, в случая двигателя на колата и всичко си дойде на мястото.
Във връзка с тази снимка, системата SYNC служи за гласово управление на функции като телефона, климатика и аудио системата. Работи безпогрешно, но малко прекалява с обясненията.
Колкото до инфотейнмънт системата, управлението ѝ е донякъде неинтуитивно и изисква малко повече време за свикване. Иначе предлага приятни на вид и изчистени графики, както и дублиране на част от информацията на инструменталния панел пред водача. Въпросния пък е много удобен, изглежда добре и… е малко сложен за управление, поради прекалено големия брой бутони върху волана.
Comments are closed.