На пътя
Volvo EX30 се предлага базово с един електромотор, задвижващ задните колела и максимална мощност 272 к.с., а за батерията има избор между 51 kWh и 69 kWh. Тестовият автомобил е по-специален, тъй като представлява върховата версия, при която електромоторите са два и съответно задвижват двата моста. Тук мощността достига сериозните 428 к.с., пиковият въртящ момент е 543 Nm, а ускорението до 100 км/ч отнема едва 3.6 секунди. Официалният пробег е до 450 км или до 590 км в градски условия.
Срещата ми с EX30 започна в един от най-мразовитите дни тази зима. Шоурумът на Volvo бе обвит в гъста мъгла, а термоментрите клоняха към -10C. Тъкмо време, в което да видим как суровите условия се отразяват на разхода на електроенергия.
И така, с екип от още двама души, потеглихме спокойно в посока Панчерево, Самоков и Сапарева баня. Както може да очаквате, колата се движи наистина тихо, като дори шумът от пътя е добре изолиран, въпреки големите джанти. Солидният интериор пък, не създава излишни шумове и потраквания, в резултат на което пътуването е приятно, особено ако седите на предния ред, защото както казах, отзад позицията на седене не е оптимална.
Окачването на колата прави много приятно впечатление, тъй като осигурява пътуване по изпълнения със завои път с минимално „клатушкане“ и наклон на каросерията, но в същото време предоставя доста високо ниво на комфорт, особено предвид компактните размери на колата, в комбинация с големите джанти и теглото, от над два тона (включително пасажерите).
Всъщност при спокойно шофиране, единствените недостатъци, които забелязах идват именно от странностите в управлението и ергономията, като това, което сериозно ме подразни е, че „системата“ на няколко пъти ми напомня да си гледам в пътя, докато обръщам поглед към екрана, за да видя с каква скорост се движа или пък, за да направя лека корекция в положението на огледалата.
По отношение на разхода на енергия, пътуването до Сапарева баня отне около 22 kWh на 100 км, което означава реален пробег при минусови температури от малко над 300 км. В тази връзка, по-високите температури на следващшия ден помогнаха за постигане на среден разход 18.3 kWh за 100 км.
И като казах Сапарева баня, дестинацията не бе случайна. Тук, на трасето на Safety Driving Academy, вкарахме EX30 в състезание, където моделът показа още от силните си страни. Колата запазва стабилността и упрявляемостта си при резки смени на динамичния център на тежестта и като цяло позволява много сигурно и предвидимо поведение около ръба на сцеплението. Динамиката е на много високо ниво, макар ускорението да не се усеща твърде „експлозивно“. Всъщност, след края на състезанието се отбих на близката самолетна писта, където при два последователни опита измерих 4.4 секунди в дисциплината 0-100 км/ч (срещу 3.6 по каталог).
В края на деня, хубавото зимно време ми даде възможност да тествам колата и в пресния рилски сняг. EX30 се движи уверено и не се притеснява от подобни условия.
Поведението на пътя на малкото Volvo ми допадна. Колата е приятна за управление, комфортна, но не прекалено мека. EX30 се справя добре и при бързо шофиране, като предоставя сигурно поведение на пътя.
