Напоследък един автомобил предизвиква доста дебати, подигравки и колажи в интернет пространството – новото BMW M5. Легендарният супер-седан обаче е „напълнял“ сериозно и по килограми вече се конкурира с X5. Независимо от причините, не е нещо ново около култов модел на марката да се вдига шум, примесен с доза хейт.

Но така или иначе, колкото и велик модел да е M5, той все пак ползва една по-обикновена, но традиционно много добра база – тази на серия 5, луксозния седан в Е сегмента. Моделът е на пазара от 1972 г., а през миналата година бе представена осмата му генерация.

Днес ще се насочим не към класическия седан, а към комби версията на серия 5. Моето мнение е, че автомобилът е по-интересен в сравнение с четиривратата версия, защото манията по SUV моделите продължава, а комбито представлява разумна тяхна алтернатива. Тестваме BMW 520d xDrive Туринг.

Дизайн

Когато видях „петицата“ на премиерата ѝ през миналата година, останах със смесени чувства по отношение на новия дизайн, но както се случва често с BMW, дай му малко време и ще ти хареса. Е, аз вече усещам тези процеси, а тестовият автомобил ги ускори, благодарение на специфичния цвят Cape York Green и в много голяма степен на M Sport Pro пакета. Благодарение на него предната част изглежда много по-завършена, целеустремена и агресивна. Формите тук са остри и ясно изразени. Разбира се, правят впечатление светлините и графиката им, която вече е по-малко разпознаваема, но за сметка на това имаме друг детайл, който е безпогрешно различим – Iconic Glow, или светлинната линия около характерните „BMW бъбреци“.

Страничната линия е там, където автомобилът печели точки, защото силуетът е традиционен с издължен преден капак и цялостно динамично излъчване. Прави впечатление, че от BMW не са правили експерименти с формите и тук имаме класическо голямо комби (с дължина 5.06 метра). Най-любопитният детайл в профила на колата е оформлението на С-колоните, защото те са визуално елиминирани – забележете как стъклото на задната врата и това на багажника са разделени единствено от фугата на вратата. Това решение опростява дизайна и носи динамика в излъчването му.

Намирам задната част на колата за хармонично оформена със солидно присъствие на пътя и излъчване за мощ. Тук откривам, че BMW вече са премахнали опцията за отваряне само на прозореца на вратата на багажника – удобно решение за поставяне на дребни предмети в него. Намирам и нещо много позитивно – оформлението на бронята в долната ѝ част с агресивни дифузьори, там където бихме могли да очакваме да видим накрайници на изпускателната система или, както е модерно напоследък, фалшиви накрайници (ужасна тенденция, която се надявам скоро да изчезне).

Цялостно „петицата“ във версия комби ми допада като дизайн, но държа да отбележа, че това не би било така, ако няма M пакет. Имам усещането, че BMW са се постарали допълнително да направят стандартния автомобил непривлекателен до степен, в която да „принудят“ клиентите си да добавят струващия 8700 лева M пакет.

Интериор

На пръв поглед интериорът на автомобила изглежда прекалено „high-tech“, почти извън границите на функционалността. Забележете липсата на бутони, многото стъклени повърхности и къде всъщност са въздуховодите за пътниците отпред? Много малко време на предната седалка променя това първо впечатление. Всъщност усещането и оформлението са доста класически. „Липсващите“ въздуховоди са изключително елегантно интегрирани и действително са почти невидими, но това не влияе негативно на вентилацията. За щастие от BMW са оставили и бутони за регулиране на посоката на въздушната струя (защото имаме примери, в които това става от дисплея).

Тук правят впечатление класическите декоративни елементи, в случая дърво Grey Blue Ash“. Няма как да не забележим и стъклената лайстна над тях. Това всъщност е BMW Interaction Bar – интерактивен панел, върху който има разположени капацитивни бутони за управление на някои функции, както и осветление, което освен за атмосфера, се използва и за интеракция с водача. Например при включване на аварийните светлини, промени в режимите на управление и други.

Споменах стъклените повърхности – освен BMW Interaction Bar, това включва и контролера за инфотейнмънт системата, „лоста“ на скоростите и бутона за управление на звука. Може да има известна доза кич в това, но генерално го намирам за по-скоро елегантно решение. Всъщност основният проблем с целия този гланц са отпечатъците… просто трябва да си държите микрофибърна кърпичка в колата или да не се дразните на такива неща. Проблем е и в определени часове на деня, когато отделни детайли в интериора могат да заслепяват водача.

Инфотейнмънт системата има познатите от BMW леко усложнени менюта, но ако прекарате достатъчно време в персонализация и се фокусирате върху CarPlay и асистентите за шофиране, е ок. Недотам добро впечатление ми направи вградената навигация, по-скоро това, че при ротации на картата има известно насичане. А иначе самата навигация е много добра, като голям плюс, в сравнение с това да се доверите изцяло на Waze, е възможността да виждате част от картата на head-up дисплея на предния прозорец. Ако пък изберете режим AR (добавена реалност) за инструменталния панел пред шофьора, ще виждате в реално време указателни стрелки, наложени върху видео фийда от предната камера (снимката горе). В този режим можете също така да получавате информация за работата на асистентите за шофиране.

Материалите и усещането за качество са на ниво пета серия, като е интересно, че базовият интериор е веган с изкуствена кожа, която обаче е толкова добре направена, че спокойно може да я объркате за естествена. Това, което не ми допада, са бутоните за управление на стъклата и най-вече липсата на някакъв текстил в джобовете на вратите. Това не е ок. Иначе въпросните джобове са удобни и големи, като побират 1.5-литрова бутилка вода. В салона на колата има достатъчно ниши, като внимание заслужава пространството под централната облегалка за ръка, което се охлажда, и системата за закачане на аксесоари на гърба на предните седалки. Там можете да поставите сгъваеми масички, таблет, закачалка или телефон. Харесва ми и пространството за телефони на централната конзола, което е удобно разделено на две. Все пак само едната половина позволява зареждане на телефона, но това е първият случай, в който безжично зарядно в автомобил работи перфектно – зарежда бързо и не прегрява телефона ми.

Откъм пространство, серия 5 впечатлява. Задният ред предоставя изключителен комфорт с много място за краката, благодарение на тънкия дизайн на предните седалки. Багажникът също предлага завиден обем от 570 литра. Като цяло автомобилът предлага много удобство и добра ергономия. Допада ми голямото разнообразие от цветове и материали, както за седалките, така и за декоративните елементи.

На пътя

Към момента BMW Серия 5 се предлага в напълно електрически вариант с мощност 340 к.с. или 601 к.с. (да, няма грешка), бензинов плъг-ин хибрид с 299 к.с. и дизелови двигатели. Имаме това, което може би е най-доброто за такъв тип кола – шестцилиндров редови дизел с 303 к.с., както и по-скромен вариант. Днес аз реших да се насоча именно към базовия дизелов двигател, който се предлага в 520d. Той е четирицилиндров с работен обем от два литра. Максималната мощност достига 197 к.с. с максимален въртящ момент от 400 Nm. Тук имаме и хибридна система със стартер-генератор, чиято мощност е 11 к.с. Забавно е, че Citroën AMI се задвижва от електромотор с 8 к.с., т.е. значително по-слаб от стартер-генератора в Серия 5 🙂 Така или иначе, при 520d получаваме сравнително скромна динамика с ускорение до 100 км/ч за 7.5 секунди, но пък официалният разход на гориво е 5.7-6.2 литра на 100 км. Скоростната кутия, разбира се, е осемстепенна автоматична, а задвижването е на четирите колела.

Един горещ петъчен следобед се настаних в „петицата“, побързах да включа вентилацията на предните седалки и потеглих на път. С тази класическа концепция на голямо дизелово комби избрах логична дестинация – Варна, следвайки формулата „колкото по-далеч, толкова по-добре“. Започнах пътуването из стандартните разнебитени софийски „булеварди“, където автомобилът веднага показва класата си с високи нива на комфорт, като адаптивното окачване Professional демонстрира много добро филтриране на неравностите и помага за много добър акустичен комфорт. В града успях да тествам и асистентите за паркиране и изход от паркомясто, които работят бързо и прецизно, а завиващите задни колела допълнително подпомагат маневреността.

По-интересната част от пътуването започна с впускането в дългото пътуване в натоварения петъчен трафик. Насочих се към магистрала Хемус, където реших да шофирам с ограничител на скоростта (а не автопилот) и 140 км/ч. Искам да отбележа, че скоростомерът в Серия 5 е изключително точен и съвпада с GPS данните от телефона ми, което ме изненада. Но да не се разсейваме, връщам се обратно на магистралата и на няколко участъка с неприятни напречни неравности в завоите, които са перфектното поле за тестове на стабилността. Честно да ви кажа, не знам къде ще си правя Roadhunter тестовете, когато оправят настилката след 25-30 години. Петицата обаче се справя уверено с това изпитание, като запазването на посоката на движение изисква минимални или никакви корекции с волана. Впечатление прави полюляването на купето, което се дължи на по-скоро меките настройки на окачването. Аз шофирам в комфортен режим.

И ако ходовата част ми прави добро впечатление, тук виждам и един проблем с петицата – шумът при висока скорост. Не че колата е дразнещо шумна, но в този клас бих очаквал по-ниски нива на аеродинамичен шум. Всъщност колата не разполага с акустични (двойни) прозорци, а такава опция не се предлага. Защо?

След като напуснах магистралата, продължих да шофирам в режим Efficiency, като плюсът тук е, че много бързо мога да „изстискам“ максимума от 520d при изпреварване, защото тук имаме режим Boost, който се активира за 10 секунди от перата за смяна на скоростите. Удобно, макар че ако трябва да съм честен, не е от голяма помощ. Колата разбира се не е тромава, но определено не е достатъчно бърза и някои от многото изпреварвания ме напрягат. Но все пак това е базовата „петица“, чиято динамика ще е напълно достатъчна за стила на шофиране на повечето клиенти.

Иначе двигателят е добре изолиран и дори при високо натоварване и обороти не е прекалено шумен. Прави ми впечатление и, че звукът ми на моменти дори напомня на дизелов „шестак“, което е добре дошло. Тоест, откъм усещане и комфорт, ако не държите на динамиката, спокойно може да изберете 520d пред голямата 540d.

Пътят до Варна мина спокойно и без умора, точно така както можем да очакваме от луксозен модел като Серия 5. И това се дължи именно на колата, защото трафикът беше безумен с множество неадекватни маневри, системни нарушители и типичните примери на хора, които не могат да спазват законите. Но докато МВР ги поощрява, ще е така. Така че, освен спокойствие и комфорт, петицата впечатли и с икономия, постигайки разход на гориво от 5.8 литра на 100 км. Всъщност това е един добър пример защо комби е по-добре от SUV.

Следващият добър пример дойде по време на обратния път, когато се озовах в Айтоския проход, където слабият трафик ми даде възможност да мина в спортен режим. Това беше съпроводено със стягане на страничната опора на седалките и изостряне на управлението. Дори така, колата далеч не е спортна, но предоставя много високи нива на стабилност и увлекателно управление, което определено би се усетило по-добре в някоя от по-мощните версии на модела.

Дойде моментът и за асистентите за шофиране, където „петицата“ отново ме грабна с прецизна и сигурна работа на автопилота си. Пътят навръщане преминах в късните часове на неделя по магистрала Тракия. Натовареният, но бърз трафик ми позволи да тествам автопилота на автомобила точно в средата, за което е предназначен. Тук ще отбележа, че за пръв път шофирах с включени асистенти не просто за да видя как работят, а защото искрено оцених помощта им. С други думи, достатъчно добрата им работа намали умората от пътя за мен и за цялото пътуване системата не допусна нито една грешка. Пътуването ми показа силните страни на BMW 520d Touring, защото това е икономичен автомобил за дълъг път с минимална умора и максимални нива на комфорт.

Заключение

BMW Серия 5 Touring ми хареса много със своите класически добродетели. Опасенията ми, че новото поколение на модела може да е изгубило някои от основните си качества, се оказаха напразни. „Петицата“ предлага ергономичен интериор, разточителни нива на пространство и висок комфорт. Асистентите за шофиране работят прецизно, а пътуването на дълъг път е удоволствие. Има дребни детайли в интериора, които биха могли да бъдат подобрени, но няма фрапантни пропуски.

Единственият аспект, който изисква свикване и не ми допада, е усложнената персонализация. BMW са вкарали опциите в пакети, което води до допълнително оскъпяване или натоварване на автомобила с ненужно оборудване. Смятам, че BMW 5 Touring е много подходящ автомобил за хора, които търсят високо качество, комфорт и динамика, но не се чувстват роби на SUV модата. Тук ще получите доста повече за парите си в сравнение със съответния SUV модел.

Цените на Серия 5 Touring започват от 122 800 лв за 520d със задвижване на задните колела. Тестовият автомобил с почти всичко налично като допълнително оборудване е около 160 000 лв.

инж. Цветан Илиев

Оценка