Неотдавна София Франс Ауто обявиха, че най-продаваната марка на гиганта Stellantis в България от началото на годината е Citroën. В Roadhunter вече сме тествали няколко модела на марката, но това признание естествено засили любопитството ми, а и напоследък и на пътя все по-често забелязвам обновените C4 и C4 X, които изглеждат доста по-привлекателно от преди.
Затова реших да разбера какво точно кара толкова хора да избират Citroën днес. За целта се насочих именно към компактния семеен C4 или както самите французи го описват, „най-изисканият и стилен C4, създаван някога“.
Тествам Citroën C4 Hybrid 145 Automatic.
Дизайн
При появата си преди пет години третото поколение на C4 последва пазарната тенденция и от класически хечбек в така наречения „Golf клас“ се превърна в компактен SUV с по-висока стойка. Това беше смел ход от страна на Citroën, които решиха да комбинират концепцията с леко нетипичен дизайн и лифтбек силует, или както маркетингът обича да го нарича – купе-SUV.
В края на миналата година дойде ред на фейслифта и резултатът е впечатляващ. Докато предишният модел изглеждаше малко особняшки, сякаш дизайнерите нарочно се опитват да добавят „ексцентричност“, за да останат верни на историята на Citroën, сега нещата са напълно различни. Новият C4 е характерен, но много по-изчистен и зрял. Определено това е един от най-успешните дизайн-ъпдейти, които съм виждал напоследък.
Предната част веднага привлича погледа. Формата на фаровете и особено дневните светлини е оригинална. Трите LED линии, разположени на различни нива, създават запомнящ се светлинен подпис.
Тестваната версия, боядисана в Manhattan Green с черен покрив, C4 изглежда елегантно и свежо. Има и един малък, но важен детайл, който ме спечели – истински ауспуси. Кръгли, с нормален размер, а не бутафорни капачки или гигантски отвори без функция. На фона на масовите „фалшиви“ решения днес, това е дребен, но искрен жест към хората, които обръщат внимание на детайлите.
Наистина ми допада. А вас какво мислите – новият C4 достатъчно „Citroën“ ли е, или вече е прекалено модерен и подреден за своята собствена ДНК?
Интериор
Citroën традиционно се позиционира като по-достъпна марка в групата Stellantis, под Peugeot. В случая това е по-скоро плюс. Интериорът е по-прост, по-логичен и много по-лесен за ползване. Управлението на функциите е интуитивно, като имаме реални бутони за климатика, физически контрол за head-up дисплея и просто добра, човешка ергономия.
Дигиталният клъстър пред водача е сравнително малък, с ограничени възможности за персонализация, и честно казано би могъл да бъде още по-минималистичен. Инфотейнмънт системата е базова, но с широк екран и отлична видимост. Работи лесно и стабилно – свързването с Apple CarPlay е моментално, а интерфейсът е интуитивен. Реално не липсва нищо… освен по-добро озвучаване, защото аудио системата е доста посредствена.
Head-up дисплеят се прожектира върху прозрачна пластина пред водача. Идеята е добра, но самата пластина е излишно голяма спрямо информацията, която показва, и малко пречи на погледа. Хубавото е, че може да се включва и изключва с бутон, според настроението или ситуацията – нещо, което се среща рядко.
Практичността е на добро ниво. Има големи джобове във вратите, няколко малки ниши отпред, а отзад централен подлакътник с място за чаши и изводи за климатика, което прави пътуванията по-комфортни. Мястото отзад е напълно достатъчно, макар седалката да е малко ниска – по-удобна за деца или хора с по-нисък ръст.
Седалките са тапицирани със синтетична кожа с квадратни шевове, които напомнят на старите Citroën модели от 80-те – приятна препратка към историята на марката. Самите седалки са много меки, почти като кресла, което в началото изглежда чудесно, но в движение липсва достатъчна опора за гърба.
Като усещане и качество обаче интериорът е солиден. Тестовата кола беше на 17 000 км и не скърцаше. Вероятно мекото окачване има заслуга за това. Като цяло C4 предлага практичен, качествен и ненатрапчив интериор, с дискретни дизайнерски намигвания към миналото на Citroën. Определено ми допада.
На пътя
Тестовият автомобил е Citroën C4 Hybrid 145 Automatic MAX – една от новите 48-волтови хибридни версии, които марката въвежда като част от стратегията си за по-достъпна електрификация. Тук двигателят е трицилиндров бензинов 1.2 PureTech с мощност 136 к.с. и 230 Nm, комбиниран с електромотор с мощност 21 к.с., интегриран в новата 6-степенна автоматична трансмисия ë-DCS6. Общата системна мощност е 145 к.с., а официалният разход по WLTP е между 4.0 и 5.6 л/100 км. Ускорението до 100 км/ч отнема 8.1 секунди.
Хибридната система работи добре, но не е напълно рафинирана. Включването на двигателя понякога е осезаемо, а при по-високи обороти трицилиндровият мотор става шумен. В нормални условия обаче колата превключва плавно между двата режима и често се движи само на ток, най-вече в градска среда.
Динамиката е напълно достатъчна за характера на автомобила. Доускоренията при изпреварване са приятна изненада – трансмисията реагира навреме, а електромоторът запълва леката турбо-дупка. В реални условия средният разход варира около 6 литра, дори при по-високи магистрални скорости, което е отличен резултат за бензинов хибрид без външно зареждане.
Шумоизолацията е добра за класа. От пътя не се чува почти нищо, а двигателят става по-натрапчив самовъв високите обороти. Аеродинамичният шум е осезаем след 120 км/ч, но е в рамките на нормалното.
Истинският силен коз на компактния Citroën обаче е окачването. Това е кола, създадена за нашите пътища – с дълъг ход и меки пружини, които абсорбират неравностите по впечатляващ начин. Системата Progressive Hydraulic Cushions изглажда дупки, фуги и павета така, сякаш колата има въздушно окачване. Естествено, това изключва каквото и да е удоволствие от динамично шофиране, защото C4 не обича резки маневри или бързи завои, но компенсира с невероятен комфорт и спокойствие. При нормално, всекидневно каране се усеща като автомобил от по-висок клас.
Високият просвет от 15.6 см също е плюс. Позволява без притеснение да минеш през легнали полицаи, неравности и релси, без риск да закачиш дъното. Това прави C4 един много добър „all-rounder“ за българските реалности – кола, която може всичко по малко и го прави с лекота.
Системите за подпомагане работят, но не са сред най-прецизните. Ограничителят на скоростта не позволява моментална промяна на зададената стойност, което е малко дразнещо, а асистентът за поддържане в лентата върши работа, но не бих му се доверил напълно. От друга страна, адаптивният темпомат и системата за следене на дистанцията работят плавно и са реално полезни в градски трафик или при дълго шофиране по магистрала.
Като цяло C4 Hybrid 145 създава усещане за лекота и спокойствие. Не е кола за ентусиасти, а за хора, които искат да стигнат навсякъде удобно, икономично и без напрежение. И в това е чарът му.
Заключение
Citroën C4 след фейслифта е кола, която спокойно може да се нарече най-завършената версия на модела досега. Интериорът е функционален, лесен за боравене и с достатъчно място, а качеството на сглобката е приятно изненадващо за този клас.
Хибридната система не е перфектна, но е икономична, ненатоварваща при каране и логична за всекидневна употреба. В комбинация с мекото окачване и високия просвет, C4 е кола, която не се притеснява от нашите улици и предлага ниво на комфорт, което дори някои по-скъпи модели не могат да постигнат. Ако търсите нещо спокойно, икономично и различно, това е точно такъв автомобил.
Цените започват от 49 688 лв. за базовата версия YOU и хибрид със 110 к.с. Има варианти „чист“ бензин, които са малко по-скъпи, защото се предлагат само с по-високи нива на оборудване. Тестовия автомобил Hybrid 145 MAX струва 59123 лева, което при днешния пазар е съвсем разумна сума.
Ако седалките ви паснат и държите на комфорта, Citroën C4 е силен играч на пазара в компактния среден клас.
инж. Цветан Илиев
Много ми хареса този преглед на Citroën C4, комфортът и характерният дизайн са наистина впечатляващи. Супер е, че отбелязвате икономичната хибридната система и удобството за нашите пътища.