Понякога автомобилните производители прекаляват с носталгията. Изваждат от архива някое легендарно име, поставят го на напълно различен автомобил и разчитат, че спомените ще свършат останалото. Renault обаче са подходили по различен начин.
Новата Renault 5 не просто носи името на една от най-успешните коли в историята на марката. Тя изглежда като Renault 5, усеща се като Renault 5 и най-важното – има собствен характер. Това е автомобил, създаден да направи електромобилите желани, а не просто рационални.
Истината е, че задачата не е лесна. Оригиналната Renault 5 е продадена в над 5 милиона екземпляра и за много европейци е също толкова емблематична, колкото Fiat 500 или MINI.
Дали новата 5-ца ще успее да спечели почитатели? Дали е толкова добра, колкото трябва да бъде? Тестваме Renault 5 E-Tech
Дизайн
Новото Renault 5 е безпогрешно разпознаваемо като наследник на оригиналния модел. Интересното е, че дизайнът всъщност черпи вдъхновение не само от първата 5-ца, но и от второто поколение на модела, както и от легендарното Renault 5 Turbo, от което идват разширените калници по-силното присъствие на пътя.
Колата изглежда малко по-висока и по-широка, отколкото човек би очаквал от подобен автомобил. Причината е електрическата архитектура и батерията под пода. Въпреки това пропорциите са много добре улучени. С дължина от 3.92 метра Renault 5 е по-компактно от Clio, но визуално изглежда по-солидно.
Особено ми хареса жълтият цвят на тестовия автомобил. Renault го наричат Pop Yellow и е директна препратка към цветовете на модела от 70-те години.
Детайлите също заслужават внимание. Любимият ми елемент е цифрата „5“ върху предния капак. Отдалеч изглежда като декоративен въздухозаборник, но всъщност представлява светлинен индикатор за нивото на батерията. При приближаване към автомобила той светва и показва наличния заряд.
Има още множество малки препратки към френския произход на автомобила. Във фаровете откриваме мотиви от френския флаг, а на различни места в интериора и екстериора присъства галският петел. Renault очевидно се гордеят с факта, че автомобилът е проектиран и произвеждан изцяло във Франция.
Интересно е и сравнението с новото Renault 4. Въпреки че двете коли залагат на една и съща философия, те имат напълно различно излъчване. Renault 4 изглежда по-практично и семейно ориентирано, а Renault 5 е по-младежко, по-спортно, по-емоционално.
Ако трябва да обобщя дизайна с едно изречение – през 2026-та година, това е по-доброто електрическо MINI.
Интериор
Отвътре колата е безпогрешно разпознаваемо модерно Renault. През последните години французите намериха много добър баланс между дигитализация и ергономия и Renault 5 се възползва максимално от това.
Тестовият автомобил беше във версия Iconic Cinq – най-интересното ниво на оборудване в гамата. Тапицерията комбинира сиво и жълто, а атмосферата е едновременно модерна и ретро.
Първото нещо, което ми направи впечатление, са седалките. Формата им е силно вдъхновена от от 5-цата от 80-те, а жълтите акценти и характерните мотиви ги правят едни от най-запомнящите се в сегмента.
По таблото също има множество дизайнерски препратки към миналото. Оформлението пред пътника, декоративните шевове и козирката над инструменталния панел напомнят за класическата „петица“, но без да изглеждат старомодно. Любопитен детайл е релефът на тавана. Подобно решение съм виждал единствено в BMW XM – автомобил, който струва пъти повече.
Пред водача има 10-инчов дигитален инструментален панел и 10-инчов централен дисплей с OpenR Link и вграден Google. Системата работи бързо и логично. Вградения Google Maps е полезни особено при електрически автомобил, защото помага с планиране на зарежданията и маршрута. Въпреки това аз продължавам да предпочитам безжичния Apple CarPlay.
Големият плюс тук е ергономията. Имаме физически бутони за климатика. Имаме и специалния бутон My Safety Switch, чрез който могат бързо да се изключат част от електронните асистенти. Вместо да губиш време в менюта след всяко палене, натискаш един бутон и потегляш.
Разбира се не всичко е перфектно. Безжичното зарядно има склонност да загрява телефона повече, отколкото ми се иска, така че в ежедневието вероятно бих използвал кабел. Пространството също не е сила на 5-цата. Джобовете във вратите са тесни, местата за вещи отпред не са особено много, а на задния ред коленете ми опираха доста сериозно в облегалките на предните седалки.
Багажникът предлага 326 литра обем, което всъщност е добър резултат за класа, но товарният ръб е крайно висок. Ако практичността е основен приоритет, Renault 4 вероятно е по-добрият избор.
На пътя
Тестовият автомобил беше оборудван с по-мощния електромотор, генериращ 150 к.с. и 245 Нм, комбиниран с батерия с капацитет 52 kWh. На теория това позволява ускорение до 100 км/ч за под 8 секунди и пробег до 400 километра по WLTP.
В града Renault 5 е точно това, което очакваш от компактна електрическа кола. Воланът е лек, маневреността е отлична, а паркирането е детска игра. Радиусът на завой е едва 10.3 метра, което си личи още при първото обръщане на тясна улица.
Истинската изненада обаче идва извън града. Маршрутът ни мина през Искърското дефиле. Място, което винаги е добър тест за окачване и поведение в завои. Тук Renault 5 се оказа значително по-забавно, отколкото предполагах. 150-те конски сили осигуряват достатъчно тяга за бързи изпреварвания, а колата влиза в завоите с желание. Окачването е стегнато, реакциите са директни и автомобилът създава усещане за лекота.
Тук най-ясно се вижда разликата между Renault 4 и Renault 5. Докато при Renault 4 имаме комфорт и спокойствие, Renault 5 има почти спортен характер. Накланя се по-малко и провокира водача да кара по-активно. Голяма заслуга за това има многораменното задно окачване – рядкост в този сегмент. Renault твърдят, че именно то е ключов елемент за поведението на автомобила и след теста съм склонен да се съглася.
Не всичко е идеално. При скорости около и над 100 км/ч в купето започват да проникват повече шумове от очакваното. Има както шум от гумите, така и аеродинамичен шум около огледалата. Не е драматично, но контрастира с иначе много приятното поведение на автомобила.
След края на теста бордовият компютър отчете среден разход от 14.4 kWh/100 км. Като се има предвид, че маршрутът включваше няколко доста ентусиазирани изкачвания по завоите на Искърското дефиле, резултатът е напълно задоволителен.
Заключение
Renault 5 E-Tech ме грабна още преди да се кача зад волана. Характерният дизайн, смелата цветова гама и внимателно дозираното чувство за носталгия са отлична рецепта за положителни емоции. За щастие, автомобилът не разчита само на външния си вид. Той добавя и сериозно съдържание под формата на отлична ергономия, модерни технологии и изненадващо увлекателно управление.
В града Renault 5 е точно толкова добро, колкото очаквате от компактен електрически автомобил – маневрен, лесен за паркиране и приятен в ежедневието. Истинската изненада идва извън града, където стегнатото окачване и директното управление превръщат завоите в удоволствие. Да, задната седалка е тясна и може да забравите за продължителни пътувания с повече от двама човека в колата (освен ако не са малки деца), но това е компромис, който идва със стила и компактните размери.
В свят, в който все повече автомобили изглеждат еднакво и се усещат еднакво, французите са създали нещо със собствен характер и ясно изразена идентичност.
Базовите версии на Renault 5 E-Tech стартират от 27 590 евро, което е много конкурентна цена за електрически автомобил с подобно оборудване. Тестовата версия Iconic Cinq достига 33 590 евро и е насочена към купувачи, които търсят не просто транспорт, а автомобил с характер.
Инж. Цветан Илиев
