Интериор
Положениео отвътре също се е променило към по-добро. Доста по-добро. Тук отново имаме предимно класически линии на таблото, но комбинирани със значително по-добри материали, както и амбиентно осветление интегрирано по начин, познат от по-скъпите автомобили. Разбира се най-силно впечатление прави големият сензорен дисплей на централната конзола, който опционално е портретно ориентиран и има диагонал от 8.7″. В нашия случай имахме стандартния за ниво на оборудване Intens, 7″ дисплей, който може и да не е толкова атрактивен на пръв поглед, но на мен ми допадна повече като управление.
Но да се върна на материалите и качеството. Като цяло имаме добра комбинация от меки, пластмаси и по-твърди такива в зоните, които остават по-далеч от ръцете на водача и пътниците. В това отношение Megane не блести пред останалите модели в класа, но и не изостава, т.е. получавате това, за което плащате. Изработката също изглежда солидна на пръв поглед, но докато карах по грубия паваж на Бул. Цар Борис ми направи впечатление, че долавям някакви леки поскърцвания на пластмаса в пластмаса. Не е нещо неочаквано, но е интересно как един по-дълъг пробег на българска земя би се отразил на въпросните.
Колкото до седалките, първото нещо, което ми направи впечатление бе тапицерията – плюш. Честно казано не бях виждал такава от деведесетте години насам, но пък ми харесва и се връзва със стила на колата – има нещо ретро-шик в тези седалки. Освен това са доста удобни и останах доволен от страничната опора. Единственият проблем може би е, че предните облегалки са прекалено дебели и отнемат ценно място от интериора. Независимо от това отзад положението е съвсем добре като за класа – мястото за краката е достатъчно, а това важи и за главата и раменете. Все пак седалката е леко ниска, което означава, че коленете ви ще седят една идея по-високо от това, което е удобно.
Последно искам да обърна внимание на инфотейнмънта. Системата е интуитивна за работа и екранът няма неприятно забавяне при работа с него. Аз както винаги ще споделя, че предпочитам да има дублирано управление – джойстик и тъч, но от Renault залагат само на чувствителния на докосване дисплей, който е комбиниран с няколко сензорни бутона, разположени на рамката около него. Въпросната рамка всъщност е най-дразнещият елемент в интериора на Megane, тъй като изглежда малко като в прототипна фаза и най-вече, защото е изключителен магнит за пръстови отпечатъци, а за капак, повърхността се почиства трудно.
Иначе системата, наречена Renault R-Link 2.0, е стандартна за ниво на оборудване Intens (начална цена 37990лв) и разполага с множество опции като навигация, възпроизвеждане на видео файлове, Bluetooth с аудио стрийминг, а освен това може да показва ускоренията при по-динамично шофиране и дава информация за качеството на въздуха навън.
В тази връзка, Megan разполага с безупречна система за контрол на качеството на въздуха, която активира циркулацията в купето автоматично, ако въздухът навън е мръсен, а в държава като България, където хората масово карат дизелови таратайки със свалени филтри за сажди и въпреки това минават технически преглед, това е много важно. Факт е, че за цялата ми среща с Megane не усетих миризма на дим нито веднъж, защото системата е много бърза.
Comments are closed.