На пътя
Голямата разлика между Jaguar F-Pace и моделите на Land Rover усетих след като се настаних в колата и потеглих. Докато в Land Rover винаги има едно специфично усещане, че седите върху колата, то тук ясно се усеща, че сте вътре – леко клиширано, но ставате едно цяло с машината. А това определено е добра комбинация с мощния двигател на тестовия автомобил – трилитров, шестцилиндров дизел с максимална мощност 300к.с. и пиков въртящ момент от 700Nm, който осигурява максимална скорост 240км/ч и ускорение от 0 до 100км/ч за 6,2 секунди.
Въпросният двигател е много приятен, предоставя добра динамика, безпроблемни изпреварвания и тиха и балансирана работа, но пък F-Pace оборудван с него струва минимум 117000лв, което ще рече, че ако искате адекватно оборудване ще са ви необходими поне 130000лв. В същото време четирицилиндровият дизел със 180к.с. струва около 20000лв по-малко… въпрос на приоритети.
Както и да е, да се върнем на пътуването ми. Този път реших да изпробвам F-Pace по доста разнообразни трасета, потегляйки от София до Велико Търново от северната страна на Стара планина и после връщайки се от южната ѝ страна.
И така, поех от Мото Пфое Люлин към новооткритата Северна тангента, която вече може да се похвали със стабилно количество неравности, поради качествено „усвояване на средства“ и от там по магистрала Хемус. Нагласих автопилота на 150км/ч и с ясното усещане, че след малко ще ме връхлети буря, поех към Велико Търново. При тази скорост прави впечатление типичната добра изолация на Jaguar от външния свят като това важи за шум откъм гумите и аеродинамични шумове. По отношение на аеродинамиката, останах доста впечатлен, тъй като очаквах поради височината и просвета си до мен да достигат повече шумове. Нищо подобно, F-Pace е тих, като все пак чувам малко свистене откъм панорамния покрив (при Mercedes-ите например изолацията и там е отлична). Както винаги в автомобил на JLR останах доволен и от окачването, което филтрира доста добре неравностите като същевременно предлага добра стабилност при завои и смяна на динамичния център на тежестта. Късите напречни гърбици по Хемус очаквано доведоха до лек дисбаланс на купето, но без усещане за загуба на стабилност или силен дискомфорт. Колкото до бурята, връхлетя ме чак на края на магистралата (за късмет без градушка), където пък бордовият компютър отчете разход на гориво от 9.4л за 100км.
След като поех по първокласния път след Ябланица,намалих скоростта до 100-105 км/ч и продължих спокойно по пътя си. Голям плюс в тази отсечка бе високата позиция на седене, добрата видимост и разбира се мощният двигател. В комбинация с осемстепенния автоматик от ZF изпреварванията са лесни и приятни и като цяло се пътува без напрежение. Всъщност аз не изпреварвах много, защото се оказа, че масовата скорост на повечето други учасници в движението беше от 120 км/ч нагоре. Една камара автомобили навършили „пълнолетие“ не особено скоро ме изпревариха кой без видимост, кой в завой, а после защо има толкова катастрофи по пътищата… Както и да е, аз продължих спокойно и умерено бързо и въпреки натоварения трафик, стигнах крайната си дестинация с разход на гориво от първокласната отсечка – 7.9 л на 100 км.
На другия ден, някъде в дебрите на Стара планина си намерих пуст планински път с много завои. Време беше да мина в спортен режим и да видя „лошата“ страна на този Jaguar. С много газпоех по стръмния път и горе-долу веднага забравих, че се намирам в кросоувър. Мисля, че не малко леки коли могат да завидят на F-Pace за пътното му поведение. Теглото на автомобила е сравнително ниско като за такъв тип превозно средство – под 1900кг (близо 100кг по-малко от идентичните модели на BMW и Mercedes), благодарение на широкото използване на алуминий в конструкцията му. И все пак за мен усещането бе, че сме с още поне 200кг надолу. Колата е много стабилна на пътя, наклонът на каросерията е минимален и просто се усеща много пъргава и „жива“ в завоите. Като най-практичния Jaguar на пазара, F-Pace надали е създаден с идеята да се кара толкова динамично, но аз определено одобрявам факта, че го може.
Като цяло по отношение на пътното поведение на F-Pace нямам никакви забележки. Допада ми силно балансирания му характер, тъй като предоставя добър комфорт, но и много приятно пътно поведение. Да, Mercedes GLC се справя още по-добре с неравностите и дупките, BMW X3 пък предлага по-увлекателно управление (макар и с малка преднина), но F-Pace предлага баланс, който аз намирам за много важен при ежедневна употреба.
