Интериор
Колкото външният дизайн откровено ми допада и пасва на поведението на ID.5 на пътя (за това малко по-късно), толкова интериорът в този автомобил за мен е сбъркан в почти всяко едно отношение. Може да ви звучи твърде критично и да си казвате „на този какво му стана пък сега“, но единствените неща, което ми харесват, седейки в ID.5 са изключително удобните седалки и ергономичния волан с лого GTX, който е с идеална дебелина и форма спрямо моя вкус. А за базова цена на модела от 124 000 лева, това е недостатъчно.
Ще започна от материалите. Преобладава евтино изглеждаща (на усет е абсолютно същата) и твърда пластмаса – на таблото (частта, която не е облицована с кожа), централната конзола, вратите. Изключение прави кожата на таблото (която се намира и на места по вратите), която цветово не се връзва с нито един елемент в интериора и екстериора на колата. Доста време търсих в конфигуратора дали това е допълнително оборудване или част от стандартното за GTX версията, но в крайна сметка се отказах. В крайна сметка, ако сте се насочили към този модел, ви съветвам да избегнете тази комбинация, просто защото не изглежда добре.
Колкото до пространството, тук нещата са доста по-положителни. На предните две седалки, с лого ID на тях, комфортът е на ниво. За пътниците на задната седалка има достатъчно място за комфортно пътуване, дори и за хора с ръст над 180 см., което означава, че скосеният таван не е засегнал комфорта (за разлика от модели като BMW X4 и X6) на пътниците. Всъщност, дори и багажникът е по-голям от този на ID.4 (549 литра, а при свалени задни седалки обемът достига до 1561 литра), което е впечатляващо предвид снишаващата се задна част на колата. Пространството за съхранение също е на добро ниво. В джобовете на вратите спокойно се събират две бутилки по литър и литър и половина. В конзолата между двете седалки има ниша, която може да бъде „конфигурирана“ по различни начини спрямо това, което искате да държите там. Удобно и ефектно бих казал!
Дойде време и за друга много болезнена тема. Дигиталното табло и инфотейнмънт системата. За да не съм твърде критичен тук ще кажа, че дигиталния клъстър всъщност ми допадна, най-вече откъм цветове и разделителна способност. Може би един от най-добрите на пазара в момента. Проблемът при него е, че не показва базови неща като разход на електроенергия. Това може да бъде конфигурирано, но отнема време и е неинтуитивно.
Последната дума е и транзицията към инфотейнмънт системата. Дори и базови настройки са скрити дълбоко в различни менюта и оперирането с нея по време на движение е изключително предизвикателство. Това, в комбинация с тоталната липса на физически бутони, превръща дори настройването на температурата или силата на отопление на седалките в трудна задача. От VW твърдят, че навигацията е изключително умна и предлага адаптирани маршрути спрямо начина ви на шофиране и оставащия пробег. Нямах възможност да си поиграя с тези функции, затова ще трябва да им се доверим.
Като цяло интериорът не отговаря на високите стандарти, които самите VW са задали във времето със солидни и добре сглобени материали. Шумовете от различни места от купето са отчетливи. Наясно съм, че това е тестови модел, който повечето хора управляват като аборигени, но все пак ми се вижда неприемливо за тази цена.
