Миналата година, малко преди китайските автомобили да започнат да настъпват и у нас, ме удари едно доста ясно прозрение – явно това настъпление вече е факт. Не в България, а в Нидерландия. Една от най-богатите държави в Европа, където хората традиционно търсят качество, устойчивост и смисъл в избора си.
По време на едно пътуване там ми направи впечатление колко много Lynk & Co има по улиците. И по-важното, колите се вписваха естествено в атмосферата на Амстердам. Не изглеждаха евтино, не стояха „не на място“.
Марката е създадена като джойнт венчър между Volvo и Geely, като по техни думи развойната дейност се извършва в Швеция. Дали е точно така във всички аспекти? Имам някои съмнения. Самото име на марката също е показателно – опит да звучи „по-засукано“ и премиум, без реално значение и „пълнеж“. Това е типичен китайски подход, който за мен и немалко други европейци е странен, но тук говорим за чисто културни различия.
Днес тествам Lynk & Co 08 – модел, който ясно показва амбициите на марката и желанието ѝ да се наложи сериозно на европейския пазар.
Дизайн
Lynk & Co 08 изглежда елегантно и, бих казал, доста скъпо. Това е кола, която очевидно иска да бъде възприемана като премиум продукт и в голяма степен успява. Силуетът е динамичен, особено като за SUV, и цялостното излъчване е по-скоро европейско, отколкото типично китайско.
Предната част обаче за мен е по-слабата страна. Тя губи идентичност и е прекалено „електрическа“ като излъчване, особено в сравнение с по-стилния и по-характерен Lynk & Co 01. Липсва онзи детайл, който да те накара да кажеш „това е Lynk & Co“.
За сметка на това задната част е най-добрият ъгъл на колата. Светлините по цялата широчина са елегантни, а надписът Lynk & Co е изпълнен по начин, който ми напомня на някакъв лондонски бутик – очевидно търсен ефект и, според мен, доста добре реализиран.
Като размери 08 е сериозна кола и го показва – дължина 4.82м, широчина 2.10 м, височина 1.69м. Пропорциите са типични за SUV, но същевременно динамични. На мен лично ми допада – изглежда достолепно, уверено и като автомобил, който съвсем целенасочено търси мястото си в Европа.
Интересен детайл са огледалата без рамка, които съм виждал и при Volvo EX30 – малък детайл, но допринася за по-чистото и модерно излъчване. Същото важи и за вратите с прозорци без рамки, които неминуемо ми носят асоциации с BMW iX и създават усещане за нещо по-специално, макар и с цената на потенциално повече шум при движение.
Като цяло дизайнът на Lynk & Co 08 ми допада. Не е автомобил, който ще поляризира мненията, но изглежда достатъчно елегантен и премерен, за да бъде възприет сериозно на европейския пазар.
Интериор
От пръв поглед интериорът на Lynk & Co 08 създава усещане за високо качество и внимание към детайла. Това е пространство, което очевидно иска да те убеди, че си в нещо по-скъпо и по-специално. Визуално всичко изглежда премерено и модерно, а материалите оставят добро първо впечатление.
Интериорът е доминиран от два екрана. Имаме дигитален клъстър пред водача, което за мен е важно и положително. Размерът му е напълно адекватен, показва базова информация и има ограничени възможности за персонализация, но честно казано това ми е напълно достатъчно. Поне виждаш скоростта си нормално, без да се налага да гледаш в центъра на таблото.
Основният екран обаче е огромен. По мое мнение излишно голям. Дори на минимална яркост вечер ми идва натрапчив и ме дразни. От екрана се управлява и климатикът, включително насочването на въздушната струя, както и отоплението на огледалата. Това минава границата на разумното. По време на теста попаднах в лошо време, огледалата се замъглиха и в движение трябваше да ровя из менюта, за да включа отоплението. Не е ок. Нещо позитивно – бутоните на волана са „истински“. Имаме два лоста на кормилната колона – от дясната страна е скоростния лост, а от лявата комбиниран лост за мигачи, чистачки и къси-дълги светлини. Управлението на всичко останало? От екрана. Влизате рязко в мъгла? Няма проблем – идеален момент да поровите в таблета, за да си включите светлините за мъгла. Този тип минимализъм, реализиран за сметка на ергономията, не ми допада.
Още една странна особеност е задната чистачка – тя няма интервален режим. Или е пусната, или е спряна. Защо?
Като материали интериорът ми допада. Има интересна, подобна на неопрен материя по вратите и по поставката за телефон, а изкуствената кожа на седалките е добре направена и не изглежда евтино. Имаме и амбиентно осветление с прозрачни елементи, което е приятно и ненатрапчиво.
Интересно е, че както и при Leapmotor C10, , бутоните за управление на прозорците са „наобратно“, което отново изисква свикване (т.е. бутате напред за да се отворят и назад, за да се затворят). Седалките са удобни, макар и без особено изразена странична опора. Има много добър, интензивен масаж, но и тук стигаме до една особеност – така и не разбрах как мога да го включа, освен през гласовия асистент. Същото важи и за щората и панорамния покрив – няма бутони, всичко става през екрана или с гласови команди.
Като пространство колата е много добра. Има достатъчно място за пътниците, а багажникът е напълно адекватен за класа си. Задния ред печели точки с напълно равен под и много място за краката на пасажерите.
На пътя
Тестваната версия на Lynk & Co 08 е plug-in хибрид. Имаме 1.5-литров четирицилиндров турбодвигател, комбиниран с електромотор, системна мощност от 345 к.с., батерия с капацитет почти 40 kWh и обещание за до 200 км пробег на ток. Данни, които звучат повече като за електрически модел, отколкото за хибрид.
Потегляйки, колата се държи изцяло като електрическа. Има добра първоначална динамика, тиха е и приятна за каране в града. Въпреки това не винаги успява да сложи мощността на пътя както трябва и понякога има леко превъртане на предните гуми. Спирачките пък са непрогресивни и трудни за дозиране при ниска скорост. Все пак в градски условия 08 предлага всички плюсове на електрическа кола – плавност, тишина и усещане за лекота при потегляне и маневриране. Управлението е лесно, неангажиращо и напълно подходящо за всекидневно каране.
На магистрала обаче се появяват някои нюанси. Има малко повече шум, отколкото очаквах. Подозирам, че прозорците без рамки допринасят за това. Не е драматично, но очакванията ми бяха по-високи.
Автопилотът ме изненада приятно. В един участък от нашата „прекрасна“ магистрала, където маркировката не просто е изтрита, а реално липсва, системата продължи да следи имагинерна лента и се справи изненадващо добре. За съжаление това добро впечатление не издържа дълго. С първия по-сериозен дъжд системата просто се изключи напълно. Вместо да премине в стандартен режим на адаптивен круиз контрол, тя се деактивира изцяло. А ако искаш да включиш отново стандартен круиз контрол – познай – трябва да се ровиш в настройките на основния дисплей. Това е чисто софтуерен въпрос и според мен лесно поправим.
Динамиката като цяло е добра, но реакциите са бавни. Натискам газта до долу, за да изпреваря, чакаме… и чак след това колата тръгва. Управлението не е увлекателно, а сцеплението на предните колела се губи сравнително рано, но при нормално шофиране това не е проблем.
В хибриден режим системата оставя около 40 км електрически пробег в батерията, което много ми допада. При други подобни системи всичко се изчерпва докрай, докато тук има мисъл за това да запазиш електрическа автономия за града.
По-малко ми допадна количеството звукови предупреждения. Това е най-алармиращата кола, която някога съм карал. Например приближавам червен светофар (бавно) и въпреки това колата ме алармира за пешеходците… Виждам ги, виждам и светофара, затова съм натиснал спирачката… Но става по-абсурдно – активирам си круиз контрола и системата ми „писука“. Защо? Знам, че съм го активирал. Направих го буквално сега. Нямам нужда колата да ми го напомня със звук.
От друга страна, аудиосистемата е много добра и предлага интересни функции – например говорители в облегалката за глава. При телефонни разговори гласът се чува директно оттам, което е изключително приятно и практично решение.
Заключение
Lynk & Co 08 е изискан китайски автомобил и обоснован като цени, особено когато го поставим в контекста на европейската конкуренция. За тези пари (0т 104 000 лева) при традиционните марки често говорим за по-малки модели като X2 или 3008, докато тук получаваме голям, добре оборудван и технологично напреднал SUV.
Като цяло колата ми допада доста и ясно виждам потенциала ѝ. Истината е, че им трябва сравнително малко, за да направят наистина много добър продукт – отчасти софтуерни доработки, отчасти по-добра ергономия, така че автомобилът да може да се шофира по-естествено и без постоянно ровене из менюта.
Задвижването е ОК и като концепция е впечатляващо, но признавам, че подобният подход при Mitsubishi Outlander ми допада повече, макар че Lynk & Co 08 е осезаемо по-бърз. Всъщност това са две коли в пряка конкуренция – и като цени, и като философия. Ако търсите нещо по-класическо, с познати добродетели и усещане за традиционен лукс, Outlander има предимство. Ако обаче искате да сте в крак с модата, технологиите и новата автомобилна вълна – Lynk & Co е логичният избор.
Според мен недостатъците, които виждам тук (както и при Leapmotor), не се дължат на това, че китайците не могат да правят коли. Напротив – те могат и го показват. По-скоро става дума за културни различия. Техният вътрешен пазар е водещ и те правят продукти по вкус, който е различен от европейския. А ние тук имаме дълги традиции в автомобилостроенето и в самото шофиране и очакванията ни просто не винаги съвпадат.
инж. Цветан Илиев
Звучи наистина интересно, Roadhunter! Интересно е да се вижда как китайските производители се опитват да се конкурират на европейския пазар, особено с този хибрид.