На пътя
Отминаха времената, в които подобен тип автомобили не разполагаха с двигател с по-малко от шест цилиндъра. Тук базовите варианти се задвижват от четирицилиндрови двигатели, но за мой късмет CLS-ът, който ми предстоеше да покарам бе отдалечен с около 40 000 лева от базовия модел. Това ще рече, че освен доста екстри, имах на разположение версията CLS350d 4Matic, която разполага с дизелов “шестак” с работен обем 2925 куб.см, развива 286 к.с. и в комбинация с деветстепенната автоматична скоростна кутия и въртящия момент от 600 Nm ускорява автомобила до 100 км/ч за 5.7 секунди. Очакваният раход на гориво е 6.9 л за 100 км.
Дойде време да потегля – за начало кратка като километри, но дълга като времетраене градска разходка. Запалих двигателя и бързо стигнах до извода, че на място потраква малко повече, отколкото предполагах. Всичко това се променя в момента, в който потеглих, защото при движение редовият шестцилиндров двигател е един от най-балансираните, тихи дизели, които съм карал.
А иначе, както и очаквах, градската разходка мина в типичния Mercedes стил – изолация от външните шумове и спокойствие, което ценя високо. Все едно съм в пашкул, който ме пази от бездарните, арогантни шофьори, които царстват из София. Всъщност макар комфортът на возене да е на много добро ниво, може да се желае още. Хубавото е, че можете и да го получите. Автомобилът, който карах разполагаше със стандартното комфортно окачване с понижен пътен просвет, но опционално има адаптивно окачване с регулиране на амортисьорите (2380лв) и разбира се това, което бих препоръчал – многокамерното въздушно окачване (4560лв), което предоставя нива на комфорт, с които ще забравите, колко много пари се крадат при ремонта и поддръжката на българските пътища.
В натоварения следобеден трафик, CLS се нуждаеше от малко под 12 л дизел за 100 км (6.6л на 100км по празните улици в събота сутрин).
На следващия ден планирах пътя си спрямо прогнозата за времето. Няма да вали във Враца? Там съм!
След дълго изнизване от София, включващо бул. Александър Малинов, чиято организация на движението явно е била поверена на някой, повтарял седми клас минимум два пъти, напуснах пределите на града. В момента, в който стъпих на магистралата натиснах педала на газта до долу. Големият Mercedes увеличи скоростта си много пъргаво и изключително рафинирано. Заслуга за това има деветствепенната скоростна кутия, която превключва бързо, плавно и винаги на място. В общи линии цялостно задвижване е страхотно!
След като достигнах “магистрална скорост” колата си остана все така приятно тиха, като по отношение на шума от завихрянията все пак е по-шумна спрямо E-Class (вероятно поради липсата на рамки на прозорците). В тази връзка пакетът “Акустичен комфорт” (2640 лв), който включва допълнителна шумоизолация може би е добро решение.
Интересното при CLS е, че макар автомобилът да има спортен имидж и външен вид, то той си остава модел, подчинен основно на комфорта. И все пак, след като достигнах Враца в тази приятна, лежерна атмосфера, сметнах, че е време да мина в режим RoadHunter – тоест хванах пътя за връх Околчица, минах в спортен режим и последва това бързичко изкачване:
Тук вече ясно си пролича теглото на автомобила – 1935 кг са нещо сериозно (макар и очаквано за кола с подобни размери) и се усещат ясно в завои. Независимо от това, благодарение на прецизното управление и добрата връзка с пътя, шофирането е доста приятно, макар и определено да не бих го определил като особено спортно. Сцеплението с пътя е впечатляващо като освен на окачването това се дължи и на задвижването на четирите колела. Интересно е, че усетих някакви наченки на недозавиване, но до реална загуба на сцепление така и не се стигна.
Тоест CLS позволява бързо шофиране и се държи компетентно на пътя, но ако търсите истински увлекателен автомобил, то тук сте далеч от истината.
След Околчица потеглих към София през Искърското дефиле, където с икономично шофиране постигнах разход от 5.8 л за 100 км, а на края на теста равносметката бе 8.2 л за 100 км. Мисля, че при нормална ежедневна употреба, средният разход би бил около 7.5 л, което е добър резултат, а и не е твърде далеч от заводските данни.
Comments are closed.