На пътя
Dacia Duster се предлага с 1.0 и 1.3 литрови бензинови двигатели с мощност 100, 130 или 150 к.с. и 1.5 литрови “дизели” с мощност 95 к.с. и 115 к.с. Тестовият автомобил бе това, което на пръв поглед изглежда като най-подходящия вариант – по-мощният дизелов двигател, задвижване 4х4 и шестстепенна ръчна скоростна кутия. Ускорението до 100 км/ч с него отнема 12.1 секунди, максималната скорост е 175 км/ч, а средният разход на гориво е 5.5-5.7 литра за 100 км.
В един дългоочакван дъждовен ден, прахът из София стана на кал, а аз взех оранжевия Duster от Ауто Франс 3000 в Хаджи Димитър и се насочих към идеалния център. Денят бе петък, а часът след пет. Знаете за какво говоря – задръствания, ниска средна скорост и тук-там някой тарикат, който е по-важен от целия свят и кара както го чувства, без да се съобразява със закона или останалите хора на пътя.
Тук Duster, всъщност, е доста приятен. Добрата видимост във всички посоки, която се дължи не само на високата позиция на седене, но и на щедрото остъкляване, помага. Към това добавяме лек волан, достатъчно прецизна скоростна кутия и по-скоро комфортно окачване. Двигателят пък, определено не е от най-рафинираните, но не дразни с излишни вибрации и шум.
Като споменах шум, озвучителната система на Duster е доста зле, въпреки невисоките ми очаквания. И именно заради това, седейки си в задръстванията, реших да я изключа. Това бе моментът, в който открих най-сериозния, според мен, проблем в колата.
Дори при движение с по-ниска скорост до ушите ми достига едно много неприятно, монотонно, електрическо “жужене”. На следващия светофар, който “ме хвана”, спрях, старт-стоп системата изключи двигателя, а въпросното “жужене” продължи още няколко секунди, преди и то да утихне.
Какво е това? Доколкото успях да се ориентирам, помпата за урея на селективния катализатор (SCR). И понеже тук някой от вас ще се запитат какво казах току що, обяснявам:
По време на горивния процес, дизеловите двигатели генерират силно отровни азотни оксиди (бензиновите също, но доста по-малко поради по-ниската температура на изгаряне и по-малкото налягане). Тези газове биват пречистени в изпускателната система на колата, където се смесват с урея, започва реакция и резултатът е (основно) азот и водни пари. Придвижването на уреята от резервоара ѝ до мястото където се впръсква, очевидно, изисква наличие на помпа. Е, тази помпа при Duster е дразнещо шумна.
Хубавото е, че на другия ден се качих за разходка по магистрала Струма и с нарастване на скоростта, Duster така или иначе става шумен дотолкова, че заглушава неприятното “жужене” на помпата. Като изключим относително слабото му обезшумяване, Duster се държи приятно на магистрала – доускоренията са адекватни и като цяло автомобилът ми се струва по-пъргав, отколкото очаквах, четейки характеристиките му.
Мисля, че най-слабото представяне на Duster бе по второкласни пътища със завои, защото колата се накланя доста, а управлението е свръх-неинформативно. Субективното ми мнение е, че първото поколение на модела се справяше по-добре на подобни пътища, но при него и теглото беше с около 100 кг по-ниско и може би именно тази разлика оказва влияние.
Най-доброто представяне пък бе в полите на Витоша. Duster е отличник извън пътя. В не малко ситуации с един Duster дори бихте могли да стигнете по-далеч, отколкото с всемогъщия Land Rover Discovery …не за друго, но често човек е значително по-смел в автомобил за 35 000 лева, отколкото в такъв струващ поне четири пъти повече.
Смелостта настрана, колата се справя добре извън пътя. Миналото лято прекарах доста време в компанията на първото поколение на модела и го разходих до хижа Безбог и по разни неназовани места из Стара Планина. Проблеми? Не. Само съединителят показваше слабост. При новото поколение подобни проблеми не срещнах. Пътният просвет е приличните 21 см, 4х4 системата може да се включи перманентно и колата има добре работеща система за спускане по наклон. Артикулацията на окачването е по-скоро ограничена, но независимо от това, Duster може доста. Наличието на камери с 360 градусов изглед също помага извън пътя.
Доволен съм и от разхода на гориво, защото засякох среден 5.8 литра, което освен всичко, е едва 100 милилитра повече от официалните данни (новия метод за измерване на разхода си казва думата).
Comments are closed.