В отговор на този проблем не една и две компании в Европа (вече и в България) предлагат възможността за електрифициране на стар автомобил с ДВГ. В повечето случаи това касае ретро модели на над тридесетгодишна възраст, но все по-често срещано явление е конвертирането на по-нови коли. Дали това е добра идея е доста спорно, но тук ще изложим част от плюсовете, за които се сещаме ние. Едно е ясно – това е скъпа услуга, но цената ѝ пада с всяка изминала година. В крайна сметка, електромобилите също са скъпи.
Безспорен факт е, че по време на употребата си, електромобилите са по-малко замърсяващи и по-евтини за поддръжка от бензиновите и дизеловите коли (е, освен ако електроенергията не идва предимно от електроцентрали на въглища). От друга страна производството на един нов електрически автомобил е сериозно замърсяващо околната среда и може да бъде отговорно за внушителните 95% от въглеродните емисии за целия живот на един електромобил. Някои от компаниите, предлагащи електрифициране на стари автомобили залагат на повторната употреба на малко употребявани батерии от катастрофирали коли като Tesla или Nissan Leaf. Тук се крият три сериозни плюса на подобно решение – от една страна не се налага рециклирането на използваеми батерии (които не са пострадали при катастрофата, но автомобилите са отписани от застрахователните компании), от друга страна производството на тези батерии не се обезсмисля и от трета страна това вдъхва нов живот на стар и вече замърсяващ околната среда автомобил.
В редица държави в Европа и по света се предлага субсидия при покупката на нов електрически автомобил, а във Великобритания, например, все повече се обсъжда отпускане на подобна помощ и при конвертиране на стара дизелова или бензинова кола. В повечето европейски страни автомобилите на възраст над 30 години са класифицирани като класически или ретро. От това следват редица данъчни облекчения и не се изисква колата да отговаря на еконормите. Проблемът е в цената на поддръжката и съответно в лукса да притежавате такъв автомобил преди той да е станал на 30 години. А в България няма подобни облекчения дори за класическите автомобили.
Едно е сигурно и това е, че конвертирането на стара кола в електрическа генерира по-малко въглеродни емисии в сравнение с производството на изцяло нов електромобил. Компаниите, които предлагат тази услуга изтъкват, че създаването на нов, използваем и практичен автомобил без необходимост от извличане на суровини, е голяма победа. Към тези аргументи може да се добави и нарастването с 43% на търсенето на електрически автомобили през 2020г., но така или иначе, сама по себе си, подмяната на автопарка няма да помогне на държавите да достигнат до поетите ангажименти за постигане на въглероден неутралитет.
