На пътя:
Opel Mokka споделя техниката си с Peugeot 2008. Нищо необичайно, все пак през 2017 г. Opel бе купен от PSA, които пък от своя страна през 2021 г. се превърнаха в Stellantis, след като се сляха с Fiat-Chrysler. Но да оставим настрана тези оплетени бизнес взаимоотношения.
Mokka се предлага с трицилиндрови бензинови двигатели с работен обем 1.2 литра и мощност 100 к.с. или 130 к.с. Учудващо, все още е наличен и дизел с четири цилиндъра и мощност 110 к.с. от 1.5 литров работен обем. Както може да се ориентирате по името на модела в заглавието на теста, тук няма да говорим за никой от тези двигатели. Тестовата кола е електрическата Mokka e.
Автомобилът се задвижва от електромотор с мощност 136 к.с. и пиков въртящ момент 260 Nm. Той е монтиран под предния капак и задвижва предните колела. Литиево йонните батерии имат капацитет 50 kWh, намират се в пода на колата, под седалките и се състоят от 216 клетки в 18 модула, както може да видите на снимката долу.
Ускорението до 100 км/ч отнема 9.0 секунди, а максималната скорост е ограничена на 150 км/ч. По отношение на максималния пробег с едно зареждане, официалните данни са за около 310-320 км. Специализираните сайтове за електрическа мобилност дават информация за реален пробег 245 км и използваем капацитет на батерията 45 kWh. Така или иначе много скоро щях да получа отговор на този въпрос.
На пътя, Mokka e има много рафинирано поведение. Тя се движи плавно и тихо и това несъмнено се дължи на задвижването ѝ. Липсата на смяна на скоростите и начинът, по който ускорява без усилие и измъчен рев на малолитражен двигател създават усещане за автомобил от по-висок клас. До селекторът за скоростите се намира един малък бутон B. Чрез него се активира регенерирането на енергия при отнемане на гзта (обичайно само при натискане на спирачката). Шофирането по този начин, редуцира нуждата от ползване на спирачките и увеличава ефективността на системата.
Малкият Opel се държи най-добре в града. С дължина от 4.15 м намирането на паркомясто не е особено трудно, а го има и безспорния плюс, че синя и зелена зона са безплатни (засега). Добрата видимост, резултат от височината на колата е плюс, а минусите от същата тази височина, под формата на повишено аеродинамично съпротивление, не се проявяват при ниските градски скорости.
Освен това Mokka e вози много приятно и филтрира добре неравностите по улиците, дори с тези по-големи джанти.
Извън града Mokka e продължава да се държи компетентно и е тиха и при по-висока скорост. Електрическото задвижване предоставя динамика, която традиционно бихме очаквали от малко по-мощен двигател. Управлението е неутрално, не е скучно, но е далеч от увлекателно, а при по-бързи завои недозавиването се проявява сравнително рано. Като цяло приятен автомобил за возене, стига да ви стигне „тока“ до крайната дестинация.
Прекият ми досег с колата приключи доста бързо, защото на следващия ден с моя колега, Денис, се отправихме на тайна мисия, в която Mokka e бе неговият автомобил. С какво се сблъскахме там и какви са неговите впечатления от колата ще може да видите на 27 февруари от 17:00 в нашето ново шоу в YouTube канала ни.
…не очаквахте да не спомена нищо за зареждането, нали? Шофирал съм доста електрически коли, но само в града и близките му околности. С Mokka e за пръв път се отдалечих от София и се „вкарах във филм“ буквално и преносно. Буквалното ще го видите в YouTube, а преносното? Е, преносното идва от неочакваните проблеми със зарядните станции. Имахме планирано зареждане на три станции и по неволя добавихме още две. С три от първите имахме проблеми… тоест с всички.
С първите две проблемът беше софтуерен. В единия случай зареждането започна, но нямаше как да приключи, поради проблеми с интернета на станцията. От там 10 минути опити да се свържа със „съпорта“ в събота привечер и накрая успешно успях да извадя кабела и да си тръгна. Във втория случай, стациите не искаха да започнат да зареждат. Третият случай може да го видите на снимката долу.
Държа да добавя, че снимахме в доста студено време, в което пробегът на Mokka e се стопяваше до около 180 км. Това означава разход на електроенергия на 100 км около 25kW/h. Ако зареждате на зарядни станции, това прави около 18 лева за 100 км (2,75 лева, ако зареждате в гаража вкъщи на нощна тарифа), което си е доста.
С тези наблюдения и размисли за зарядните станции и цените не искам да смачкам ентусиазма на хората, които харесват електрически автомобили. Искам да натъртя над това, че употребата им е специфична, макар на външен вид да изглеждат като познатите коли, които караме от години насам. Зарядните станции у нас ще се доразвият, а електрическите коли изискват определена смяна на навиците и най-вече, моето мнение е, че мястото им е в града.
