На пътя
В един доста мокър ден взех Insignia от представителството на Opel и реших да избягам от дъжда в посока Елена (аз добре избягах, но дъжда ме настигна). Трябва да си призная, че в първия момент след като запалих двигателя се зачудих дали представителите на марката не са се объркали и не са ми дали бензинова версия – нещото под предния капак просто не ми звучеше като четирицилиндров дизел. Неволите ми продължиха и в следващия миг, когато погледнах оборотомера и за мое учудване видях, че червената зона започва от 5500об/мин – нетипично висока скорост за дизел. Както и да е, никой не се бе объркал и колата си беше правилната – четирицилиндров дизелов двигател, 1956куб.см работен обем. 170к.с., 400Nm въртящ момент и ускорение от 0 до 100км/ч за не съвсем пъргавите 9 секунди.
Докато се измъквах от София, колата ме впечатли с маневреността си. Освен това по градските улици се движеше тихо, а и като цяло управлението и смяната на скоростите се извършват плавно и изискват нулево усилие – в общи линии още от града ми се стори, че това ще е един релаксиращ автомобил за управление, а и за пътуване.
Това впечатление се затвърди по пътя към Велико Търново. Двигателят и при по-високи обороти запазва тихата си и балансирана работа, като по-силният звук, който се чува при подаване на повече газ е по-скоро дрезгав и нискочестотен, отколкото тракащ. Това ме изненада приятно. Откъм аеродинамика ситуацията е сходна – добре потиснати шумове със стандартните завихряния около огледалата и А-колоните. По отношение на шума, основният по-осезаем източник (като изключим приятният звук на Bose аудио системата), са колелата и пътната настилка, като окачването и шумоизолацията около арките на калниците не се справят на достатъчно добро ниво със задачата си. А иначе окачването е подчертано комфортно и се справя добре с късите напречни неравности, така характерни, за магистрала Хемус. Същевременно не позволява големи наклони на каросерията, но е интересно, че вертикалните отклонения са осезаеми.
Като цяло пътуването ми до Елена премина комфортно и релаксиращо. Не ми се налагаха и чести смени на скоростите, тъй като двигателят е еластичен и предоставя достатъчна тяга в широк оборотен диапазон. Освен това достигнах дестинацията си с разход на гориво от 6л на 100км, което ми се стори много добър резултат, защото шофирах без да мисля за икономия и с натоварена кола – точно така, както се карат повечето големи семейни седани.
На другия ден реших да мина през Прохода на републиката, след това да покарам по Подбалканския път и да изляза край Пловдив, карайки по-скоро икономично. Все пак не успях да се сдържа и понастъпих автомобила в няколко участъка със завои, където отново подминах 20 годишно BMW 3, изпаднало в канавката – последните няколко пъти, в които минавам през въпросния участък винаги виждам по някое престаряло BMW в канавките около пътя… некомпетентните и неподготвени “рейсъри” нямат спиране. Иначе Insignia-та определено не е кола за прекалено динамично шофиране, но все пак предостявя добро сцепление и сравнително късно недозавиване, което започва плавно и предвидимо и е лесно контролируемо – като цяло колата буди доверие във възможностите си, но с пълна сила си остава голям автомобил за спокойно и комфортно пътуване.
Колкото до опита ми за икономия, достигна Пловдив с разход 5.3л за 100км.
След като се включих към магистрала Тракия отново ми направи впечатление нещото, което не бях срещал в друга кола преди – активен автопилот в комбинация с ръчни скорости. Уважавам решението на Opel да предлагат подобна система без да задължават клиентите си с автоматична скоростна кутия. Всъщност като цяло Opel предлагат много серииозна гъвкавост при избора на задвижване и практически са възможни всевъзможни комбинации на двигатели, предно или 4х4 задвижване и ръчни или автоматични скорости. Дано това се запази и с излизането на новия модел (но имам известни съмнения, тъй като в съвременния автомобилен свят не е особено изгодно от икономическа гледна точка).
Другото нещо, което ми направи неприятно впечатление по пътя към София бе, че не повече от 20% от шофьорите използваха мигачите си при смяна на лентите… културата на българските водачи в действие…
