На пътя
На първо място е редно да спомена, че автомобилът, който карах, бе специалната версия в чест на пускането на модела на пазара – First Edition. Това означава, че буквално няма опционално оборудване в ценовата листа, просто защото всичко е включено в цената… която пък възлиза на нескромните 216530лв. И всъщност не бях коректен, ценовата листа включва две опции – матова боя на цената на нова Dacia Sandero и 22-инчови джанти, като и двете опции бяха налични в тестовия автомобил. Двигателят, пък, е най-мощният дизел в гамата – трилитров, шестцилиндров, развиващ 300 к.с. и 700 Nm въртящ момент. Мощността се предава към четирите колела посредством осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.5 секунди. Разходът на гориво, пък, е между 5.8 и 7.4 литра за 100 км според стандартните тестове.
Откъм двигатели, гамата на Velar, включва още два четирицилиндрови дизела с мощност 180к.с. и 240к.с., както и два бензинови – четирицилиндров с 250к.с. и върховият трилитров „шестак“ генериращ 380к.с.
И така, в един приятно заснежен зимен ден се настаних в матовия Velar и в приятна изолация от ужасните софийски улици, потеглих към изхода на града в посока Бистрица. А изолацията наистина е приятна, тъй като при градска скорост в купето е изключително тихо и като цяло атмосферата е спокойна. Изолация и защото автомобилът респектира останалите участници в движението, и съответно шансът разни психично-нестабилни индивиди да агресират срещу вас, е минимален.
Прави ми впечатление, че въпреки по-тесните прозорци, спрямо останалите модели на Range Rover, то и тук съвсем ясно се усеща, че седите високо, а и усещането за популярната доминираща пътя позиция на седене не е съвсем избягало. Въпреки това, за разлика от останалите модели на Land Rover, където има едно ясно изразено усещане, че седите високо в колата (заради ниската линия на прозорците), то тук доминира чувството, че съм седнал вътре. Като позиция на седене ми напомня на Jaguar F-Pace, с който всъщност споделя много от компонентите си.
Едва бях напуснал пределите на София, когато не се сдържах, дадох мигач в дясно към нищото и напуснах платното за движение. Това, което ме подмами бе високият хълм вдясно от пътя точно след Бистрица. Това бе и моментът, в който излязох от автоматичния режим на системата за оптимизация на настройките на автомобила, спрямо пътните условия – Terrain Response 2. Влязох в режим трева, чакъл и сняг и потеглих по заснежения хълм (както може да видите в това видео). Колата се справи добре, макар аз да съм изключително бездарен, що се отнася до шофиране извън пътя. Освен това, не бива да забравяме, че това е най-шосейно ориентираният модел в цялата гама на Land Rover.
Като цяло не останах впечатлен от това, което показа Velar извън пътя – по-големият му брат Range Rover Sport умее да се катери къде-къде по-добре. Независимо от това Velar си остава машина със сериозни възможности, подпомагани от 25 см просвет (при въздушно окачване в ‘off road’ режим) и възможност да преодолява водни препядствия с впечатляващата дълбочина от 65 см.
След като се върнах на пътя, реших че е отлична идея да продължа напред до Паничище, скоро достигнах и любимите ми завои след изхода на Железница. Там „понастъпих“ колата, за да видя на какво е способен най-спортно изглеждащият Range Rover.
В момента, в който настъпя педала на газта в пода, Velar ускорява послушно и пъргаво. Шестцилиндровият двигател предоставя добра тяга и реагира бързо на командите, а същото важи и за скоростната кутия. При подобно голямо натоварване, двигателят става основния източник на шум в купето, но нивата не са прекалено високи, а и все пак „шестакът“ е рафиниран и сравнително приятен откъм звук. Управлението също е приятно бързо и много прецизно, но както може да се досетите, липсва добра обратна връзка и като цяло не е увлекателно за „спортно“ шофиране. Адаптивното, въздушно окачване, пък, се втвърдява осезаемо, но независимо от това колата се наклонява, а и си се усеща тежка. Откъм сцепление пък всичко остава на топ ниво – Velar не помръдва от траекторията си.
Изводът? Range Rover Velar може да се шофира бързо и реагира на командите точно, бързо и прецизно, но… освен ако не закъснявате за важно събитие, няма абсолютно никакъв смисъл да го карате „хулигански“. Това е автомобил за спокойни, релаксиращи пътувания и комфортът е това, което умее най-добре. Точно затова след десетина минути пришпорено шофиране, се върнах в комфортния режим и продължих пътя си към Паничище. При нормално каране, автомобилът продължава да е впечатляващо тих, като откъм аеродинамика чувам малко шум от големите огледала, шумът откъм пътя остава все така отлично филтриран, а двигателят се обажда най-вече, ако му дадете зор.
