На пътя
Peugeot 208 се предлага с трицилиндров бензинов двигател с работен обем 1.2 л и мощност 75, 100 и 130 к.с. Най-малкият вариант е абсолютен компромис, който идва с петстепенна механична скоростна кутия. Средния се предлага с шест „ръчни“ скорости или осемстепенен „автоматик“, а за най-мощната версия остава само „автоматикът“.
Дизелът е един – четирицилиндров 1.5 литров с мощност 102 к.с. и ръчна скоростна кутия с шест предавки. При днешния климат силно се съмнявам този двигател да се продава и няма да се учудя след година-две тихомълком да изчезне от ценовите листи.
Автомобилът се предлага и с електрическо задвижване, като моторът има 136 к.с., а с ускорение до 100км/ч за 8.1 секунди е и най-бързият в гамата. Официално батерията е достатъчна за 340 км, но предполагам, че реалният пробег ще е около 260 км. Сходни са характеристиките и на BMW i3.
И така в един мъглив ден, оставихме столичани да дишат сажди на поразия и десетина 208-ци напуснахме града в търсене на слънце и чист въздух. Автомобилът, към който се насочих бе, може би, най-добрият вариант от гамата на 208 – бензин, 100 к.с. и автоматични скорости.
Първи впечатления на „изнизване“ от града – 208 има рафинирано поведение. При ниски скорости двигателят е тих и не се усещат вибрации от него (даже не се усетих, че е трицилиндров). Окачването е по-скоро твърдо и късите неравности леко го притесняват, но това не е нещо необичайно за класа, а и е далеч от дразнещо. Вдигнете ли скоростта, автомобилът става осезаемо по-комфортен.
С качването си на Северната скоростна тангента настъпих педала на газта и… се сетих, че двигателят е трицилиндров. Просто при натоварване става гласовит, но и звучи много добре. Ускорението също не е лошо и моето субективно усещане бе, за нещо по-бързо от заводските 10.8 секунди, в спринта 0-100 км/ч (9.9 сек. при ръчни скорости). При магистрална скорост нивата на шум откъм пътя и вятъра са в допустими норми, средни като за класа, и спокойно може да ползвате 208 за по-дълги пътувания от време на време. Разходът на гориво до изхода за Кюстендил бе 6.9 л на 100 км. Според мен добър предвид условията на магистрала Струма, а с по-постоянна скорост може би ще падне до към 6-6.5 л.
По отношение на следенето на разхода на гориво, французите предлагат приложението MyPeugeot, което работи и с по-стари автомобили оборудвани с Bluetooth. Чрез него може да следите пътуванията си, както и кога имате нужда от сервиз. Аз ползвам английски AppStore и затова виждаме цени в GBP, но приложението е налично и у нас.
Макар 208 да е най-вече градски автомобил, то за мен най-интересната част се случи далеч от града и хората, в Рила. По-точно пътят към Паничище. За да бъде по-забавно, замених жълтия автомобил с червен. Защото червените коли са по-бързи… особено пък, ако са оборудвани с по-мощен двигател. Тук от 100 к.с. минах на 130 к.с. Тези допълнителни 30 „коня“ и 25 Nm редуцират времето за ускорение от място до 100 км/ч от 10.8 на 8.7 секунди.
Подадох газ и потеглих нагоре. Всеки опит за по-динамично шофиране започва с „гърления“ звук на двигателя, който ме кара още повече да искам GTI версия… и ръчни скорости. „Автоматикът“ се справя добре при ежедневно шофиране, но тук „издиша“, защото често се чуди накъде да поеме и се справя по-скоро бавно. Перата за смяна на предавките пък са статични, малки, неудобни, от „кофти“ пластмаса и като цяло по-добре да ги няма.
Като цяло обаче ми харесва. Управлението е достатъчно прецизно, а воланът е по-скоро „тежък“ като това прави изживяването по-естествено. Окачването също се справя добре като не позволява излишно клатушкане на каросерията и цялостно автомобилът се държи здраво стъпил на пътя (с изключение на един заледен завой на слизане, при който влязох в притеснително недозавиване в посока мантинелата).
Автомобилът се намира на ръба на забавлението – с малко по-мощен двигател и ръчни скорости ще е там!
Но дори след Паничище ще ви кажа, че за мен вариантът със 100 к.с. си остава по-добър. Да, на хартия по-мощният двигател е доста по-бърз, но в реални условия разликата не се усеща така ясно и разликата в цената от 3000 лв. не си заслужава. Още повече, че ако не ви е проблем да работите с добрия стар съединител и се насочите към 100 к.с. и ръчни скорости, то тази разлика нараства до сериозните 6500 лв.
Comments are closed.