Често съм чувал мнения, че френските коли са капризни и създават проблеми. Дойде моментът и моя Megane R.S. да покаже че е истински французин и да ми създаде малко проблеми 🙂

Като инженер не обръщам внимание на гаражните лафове и мнения базирани на слухове и наблюдения върху автомобили карани от австрийски баби до аптеката и до Lidl. Истината е в статистиката. Проблемът на статистиката е, че зависи кой я твори и какви данни ползва. И докато съм сигурен, че в централата на Renault знаят изключително точно какви и колко проблеми имат, то общественодостъпната информация е значително по-неясна, а на моменти и противоречаща си. Ето, например последният доклад на TUV за 2-3 годишните автомобили поставя Megane на 67-мо място от 127 модела, тоест горе-долу бива, ама не съвсем… Auto Bild пък хвалят надеждността на Megane на база на техния дългосрочен (100 000 км) тест. Да, но там автомобилът е един, тоест истинска статистика липсва.

Така или иначе независимо от данните, моят автомобил разви три „болежки“ за около 9 месеца и почти 13 000 км. За щастие нищо прекалено сериозно, но все пак е досадно. И да не ви губя времето повече, това са проблемите, заради които Megane R.S. ще трябва да посети сервиза:

  1. Проблем със сензора за гориво в резервоара – мисля, че това е нещо с което колата си дойде, тъй като го забелязах доста отдавна. Когато горивото стигне до 1/4 пълен резервоар, стрелката рязко отива на 0.
  2. Част от дневните светлини в левия фар светят по-слабо.
  3. Интеграцията на телефона спря да работи, тоест нямам Apple CarPlay.

В края на ноември Megane-ът влезе в сервиза на Еспас ауто. Хубаво е, че не се занимавам с това лично, защото процедурите по които нещата се случват са неоптимизирани, досадни и времееемки. Очаквам, че колата ще трябва да се разходи до Еспас ауто още два пъти. Тоест, три разкарвания, за отстраняване на гаранционни проблеми. Това не е ОК.

Какво се случи? Проблем три се оказа най-лесно решим, тъй като (както очаквах) става въпрос за ъпдейт на софтуера на инфотейнмънта, който не работеше добре с iOS14. Аз бях проверил за ъпдейт в R-Link магазина на Renault, но се оказа, че съм бил на грешното място – ъпдейтите се правят през Easyconnect. Моя грешка.

Проблемът с фаровете изисква поръчка на части (не бих се учудил да сменят целия фар), за което се чака, съответно колата ще посети сервиза отново след като частта дойде.

„Драмата“ е с показанията за количеството гориво в резервоара. Дали поради пре-предаване на информация или нещо друго, служителите в Еспас не са разбрали точно какво се случва и съветът им е „да си рестартирам борд-компютъра“. В този отговор усетих едно пренебрежително отношение тип „потребителите са зле и не разбират нищо“.

Решението определено не е толкова елементарно, борд-компюърът няма отношение към дефекта и в крайна сметка смятам, че сензорът в резервоара не работи добре (причините може да са няколко). Лошото тук е, че аз като клиент трябва да се занимавам да увещавам дилъра, че проблемът не е имагинерен. За улеснение направих следното видео. Вижте го и преценете дали това е нещо, което се оправя с рестартиране на средния разход в борд-компютъра 😀

Та когато колата влезе за ремонт на фара, ще трябва да направим демонстрация на дефекта с горивото, при което ще се окаже, че има нужда от поръчка на нова част и автомобилът ще влезе в сервиз отново, когато новата част е налична. С други думи за два реални проблема – три ходения на сервиз. Не е ОК.

Абстрахирайки се от тези френски неволи, продължавам да съм доволен от Megane R.S. В началото на октомври с група автомобилни почитатели направихме едно увлекателно пътуване до язовир Доспат. Пътят до там е една от най-съвършените отсечки у нас с хубава настилка, много завои, красива природа и почти никакъв трафик (поне в случая).

Освен това дойде време за смяна на летните гуми. Тъжното е, че предните изкараха едва един сезон, което при положение че шофирам сравнително умерено (като действия с педала за газта) е малко разочароващо. Но, това е един от негативите на високата мощност и задвижването на предните колела.

Renault Megane R.S.

Цена: 57 190 лева (59 860 лева с допълнителното оборудване)
Основни характеристики: четирицилиндров бензинов двигател с принудително пълнене; 1798 куб.см работен обем; 280 к.с.; 0-100 км/ч за 5.8 сек; максимална скорост 255 км/ч
Разход на гориво: официален комбиниран 7.936 л за 100 км; тестов 9.76 л (месец 8); тестов 9.33 (месец 9)
Пробег за месец: 1474 км (месец 8); 1059 (месец 9)
Общ пробег: 13 018 км

Хронология
1. Доставката и първото пътуване
2. Месец по-късно и първите „сериозни“ отсечки
3. Колата е за сервиз, спуках челния прозорец.
4. Едва се добрах до бензиностанция
5. Половин година и 10 000 км; Какво НЕ ми харесва в колата и средата
6. Френският характер се прояви или време за ремонти
7. Една година по-късно
8. Когато двигателят спре в движение

2 thoughts

  1. От Еспас съм със смесени чувства. Последно им оставих РС-а за смяна на някакви щипки по гаранция, които държат лайсните на вратите и при смяната ми счупиха едната лайсна и одраха другата. Поръчаха ми ги за тяхна сметка, но пак чакане и разкарване, както си писал и ти. Като цяло, ако не е нещо наистина наложително не бих им дал да ми „човъркат“ по колата. Все пак РСките не сме много и в повечето случаи се „учат“ в движение на нашите коли.

    1. При мен при смяна на предния прозорец бяха оставили недосглобен модула около огледалото, та има какво да се желае откъм внимание. Не че само при тях е така де.

      Иначе за много неща RS-ите са идентични със стандартния Megane, така че би трябвало вече да са се научили 🙂

Comments are closed.