На пътя
Колата, която тествах, бе оборудвана с базовия двигател, който е единственият дизел в гамата на GLE Coupe. Това е трилитров V6 с максимална мощност 258к.с. и максимален въртящ момент 620Nm, който ускорява тежащото около 2300кг „купе“ до 100км/ч за 7.0 секунди и изразходва по 6,9-7,2л гориво на 100км (среден разход).
Освен това, колата разполагаше с новата деветстепенна скоростна кутия на Daimler, както и с активно въздушно окачване Airmatic, което варира пътния просвет на колата между 180мм и 255мм.
И така, тъй като бях сравнително ограничен откъм време, реших, че ще карам по „стандартния“ маршрут – София – Железница – Боровец – Панчерево – София. Сметнах, че ще направя тази обиколка в комфортен режим и карайки плавно, бавно и икономично. Колата предлага много удобна позиция на седене и се усеща доста висока. Всъщност тя си е висока, а в комбинация с малкия заден прозорец и съответно силно ограничената видимост назад, понякога е трудно да разберете, че някой друг автомобил ви следва. Интересното е, че това ограничение на видимостта може да създаде проблеми тъкмо при движение, защото когато се налага да паркирате, може да разчитате на стандартна камера за движение назад, а при желание за малко по-голяма инвестиция и на 360 градусови камери, които предоставят много качествена картина от „птичи поглед“
Както и да е – Железница. Първото впечатление, още от града бе, че колата е много рафинирана и изолирана – типично за Mercedes. Звукът от двигателя е силно заглушен, а и той самият е много добре балансиран и така или иначе работи плавно и тихо. Направи ми впечатление, че и шумът откъм пътя е на ниско ниво (макар да е малко повече от C-Class или GLC), въпреки гумите, които с размера си от 315/40R21 са абсолютно нелепо широки (предните са с ширина 275mm). Освен това преминаването през дупки и неравносто в градска среда бе леко, приятно и неусетно.
За съжаление, в момента, в който излязох от Бистрица и поех нататък по пътя, осеян с напречни неравности и завои, бързо стигнах до заключението, че там колата не се справя толкова добре. Нещо, което ми направи впечатление, бе че въпросните къси неравности дебалансират купето и го вкарват в някакво странно странично залюляване – всъщност няма наклон на каросерията, а по-скоро нещо, което се усеща като усукване на цялата кола върху пътното платно. При всички положение неприятен феномен, който би повлиял на хората със склонност към прилошаване. Смятам, че това бе резултат от комбинацията на висок център на тежестта, неравна пътна настилка със завои и широки гуми. Всъщност си мисля, че основният виновник в случая бяха точно гумите – този колосален размер води до висока необресорена маса (това е масата на компонентите, които не са прикачени към окачването – тоест колела, спирачни дискове, окачване). Това от своя страна води до проблеми със сцеплението при последователни неравности.
Както и да е, минах в спортен режим на окачването и това подобри пътното поведение и редуцира въпросните отклонения, след което продължих нататък. Като изключим този проблем, задвижващият агрегат на колата ми направи много добро впечатление – плавен приток на мощ, бърза и неусетна смяна на скоростите и пълно спокойствие. Единственият проблем тук пък беше разходът на гориво – при наистина доста спокойно каране и то в четвъртък вечер (тоест без пикови натоварвания по пътищата), се прибрах в София с разход 8.1л, което, предвид свръх-пенсионерското ми каране, ми се стори доста. Но тук гумите отново играят роля тъй като допълнителните 4см ширина, спрямо стандартните гуми, увеличават съпротивлението при търкаляне, а допълнителното тегло – енергията необходима при ускорения и доускорения.
Нещо, което се представи блестящо бяха фаровете. Докато потегля от Боровец към София стана тъмно, което ми даде възможност да изпробвам интелигентната светодиодна система, с която GLE Coupe е оборудван базово – фаровете се настройват в зависимост от условията, а в случая се движих на дълги, като системата сама се изключваше, ако се наложи или създаваше зона на сянка около колите, които настигах или тези, с които се разминавах – супер.
На следващия ден реших отново да се повъртя в района след Железница, но този път в режим спорт и с по-силно натиснат педал за газта. При динамично управление и върху гладка настилка, прави силно впечатление стабилността на колата – да, безспорно се усеща, че е висок „джип“, усеща се и теглото ѝ, но независимо от това начинът, по който GLE Coupe е способен да взима завоите е доста впечатляващ. Въпреки възможностите на колата, смятам, че моделът като цяло предразполага към по-спокойно каране – може би при AMG версиите това не е така, но тук е. Освен това кормилното управление е леко неинформативно, но не дотолкова, че да е скучно.
Comments are closed.