На пътя
Разбира се, автомобилът, който виждате на снимките съвсем не е просто „единица“ с xDrive. Това е топ моделът, „hot hatch“ от най-можещите, а именно M135i. Задвижва се от най-мощния четирицилиндров двигател в историята на марката, като от двулитров работен обем се генерират 306 к.с. и 420 Nm. Скоростната кутия е осемстепенна автоматична, задвижването е на четирите колела като отпред има Torsen диференциал с блокаж. Това, както и наличието на функция за бързо стартиране (launch control) позволява ускорение до 100 км/ч за 4.8 секунди (аз постигнах 5.0 секунди без да използвам системата). Максималната скорост е 250 км/ч, а средният разход на гориво е 7.9 л за 100 км.
Започнах теста си в нетипичния EcoPro (най-икономичният) режим и се впуснах в натоварения трафик на бул. Черни Връх, който разбира се е още по-зле заради всички паркирали в платното за движение „само за пет минутки“. В този режим педалът на газта става толкова „тежък“, че усещането е все едно се намирам в автомобил със 150-160 к.с. Всъщност това е супер, защото предоставя възможност за лесно, спокойно, пригодно за ежедневието, шофиране.
Единственото, което издава по-спортните претенции на автомобила е окачването. Подчертано твърдо, на ръба на това да бъде изморително, а и само срещу 300 лв. може да се сдобиете с опционалните амортисьори с променливи характеристики, които тук ще са от полза. Що се отнася до разхода на гориво, при по-скоро внимателно шофиране в града аз получих 7.6 л за 100 км.
На другия ден реших да се насоча към Средна гора – част от пътищата са добри, има много завои, хубави гледки и малко движение. С други думи идеален път за „хот хеч“.
Трябва да спомена, че докато се изнизвах от града, шофирайки по Околовръстния път системата за разпознаване на знаците реши, че ограничението не е 80 км/ч, а 120. Подобни грешки от нейна страна ми направиха впечатление неколкократно по време на срещата ми с М135i, а това не е ОК.
Както и да е, след като напуснах София, продължих пътуването с умерено шофиране около ограниченията и тук там някое по-динамично ускорение, т.е. обичайно придвижване.
Тук M135i отново показа, че може да се държи съвсем цивилизовано – шумът е умерен, при по-висока скорост окачването се справя по-добре с неравностите, а кормилната рейка е достатъчно бърза, но не дотолкова, че да е агресивна и изморителна (каквото е положението при актуалните ST модели на Ford). Това е добре, защото позволява да се наслаждавате на автомобила и в случаите, в които не сте в настроение за „хулигански“ прояви.
Разбира се, по-интересното дойде, в момента, в който реших, че на въпросните прояви им е дошло времето. Пътят бе празен, завоите бяха пред мен, режимът на работа на автомобилът бе сменен от Comfort на Sport Plus.
Отварям една скоба. За разлика от предишните поколения на модела, двигателят тук е разположен „не както трябва“, т.е. напречно вместо надлъжно. Това води до тежка предница и опасения от недозавиване. Разпределението на теглото е 58:42 в проценти. Обаче не бива да забравяме, че и Porsche монтират двигателите на легендата 911 не където трябва, а успехът на модела е пословичен.
Газ! …малко бавна реакция от двигателя и се изстрелях. Благодарение на xDrive ускорението е наистина бързо, а и в спортния режим, скоростната кутия превключва светкавично и грубо (което според мен е плюс). Сцеплението в завои също е отлично, но за мен целият този перфекционизъм прави усещането леко стерилно.
Иначе това, че xDrive тук може да прехвърли не повече от 50% от мощността към задните колела (спрямо до 100% при предишното поколение на модела и M140i) и по-тежката предница, се усеща около ръба на сцеплението. Има моменти на леко недозавиване. Въпреки това автомобилът е много компетентен, може да се шофира плашещо бързо и не смятам, че поведението му е пострадало особено от новата платформа.
Това, което за мен е по-тъжно е липсата на страхотния редови шестцилиндров двигател, познат от предното поколение – M140i. При срещата ми със Z4 този двигател направи половината изживяване.
Завършвам с разхода на гориво, който за периода на теста бе около 11 л за 100 км. Факт е, че карах доста динамично, и спрямо възможностите на автомобила това е добре. Проблемът е, че шестцилиндровия двигател познат от стария M140i и от Z4 би дал сходен резултат с двойна доза забавление. Именно затова му давам оценка 2/5.
