В свят доминиран от възтежки, скучни SUV модели, аз приветствам всеки производител, който продължава да поддържа в гамата си нишови модели, чиято философия дава предимство на удоволствието от пътя преди всичко. С огромната си гама, BMW разбира се са именно такава компания.
Днес ще си припомним летните дни запознавайки се с четириместния кабриолет Серия 4, за по-забавно в най-мощния му вариант. Каква емоция носи M440i кабрио на пътя и с какво е по-различно от роудстъра Z4 и купе версията на Серия 4? Отоваряме на тези въпроси.
Дизайн
След десетминутно чудене откъде да започна секция дизайн и как да пропусна очевидното се предадох. Макар вече да съм ги коментирал при срещата ми със Серия 4 Купе, големите “бъбреци”, които предизвикаха страхотни вълнения сред BMW феновете преди около година, все още продължават да бъдат тема номер едно, стане ли дума за “четворката”.
Те придават характерно излъчване на предницата на автомобила и макар много хора да свикнаха с тях, все още срещам голямо количество фенове, които “не могат да ги понасят”. Моето мнение е по-умерено – не ме грабват, но не бих подминал автомобила заради тях. Е, все пак бих поръчал опционалния BMW Individual Hochglanz Shadow Line с цена 445 лв, който лакира рамката на решетката в черно, правейки я по-ненатрапчива.
Като изключим решетката, в дизайна няма нищо спорно. Той залага на класически пропорции, познати BMW елементи и постига резултат, който комбинира дързост, елегантност и динамика.
Това, което заслужава внимание е мекият покрив. След две поколения със сгъваем метален покрив, компактното кабрио на BMW се връща към корените си. От естетична гледна точка, смятам че това е добре. Така се постига лекота на формите и ясна кабрио-принадлежност.
Тестовият автомобил разполага с М пакет (стандартен за тази моторизация), който идва със специфичните спортни брони, прагове, ауспухови накрайници и джанти. Промените, които тези детайли носят в излъчването на колата са очевидни и според мен ѝ пасват отлично.
Нещо, което държа да отбележа е този красив зелен цвят Sangremo. Радвам се, че след дълго време на избор между бяло, черно и всякакви разновидности на сиво помежду им, най-после имаме завръщане на истинските цветове при автомобилите (не само BMW). Смятам, че конкретното зелено пасва отлично на “четворката”, придавайки ѝ зрял, но нестандартен вид.
Интериор
Интериорът на M440 Cabrio не изненадва. Това, което откривам са типичните за BMW високо качество, удобство и лесно разпознаваем дизайн.
Харесва ми, че екранът на инфотейнмънт системата не е гротескно голям, както напоследък е модерно. Размерът му е достатъчен за ясно ориентиране и усвояване на информацията, от всеки човек с добро зрение. Работата с него е удобна, не само заради разумния му размер, но и тъй като BMW от известно време насам разполагат с най-добре работещата инфотейнмънт система, до която съм се докосвал. Това означава интуитивно управление, плавна работа и ясни графики. Натъртвам, че мнението ми е така позитивно и заради кръглия контролер на централната конзола и бутоните, които имат “шорткът” функции, т.е. BMW не залагат само на неудобния при движение капацитивен дисплей, а и на физически бутони.
Допада ми и изборът от материали за интериора на Серия 4. Тук има възможности за текстил, еко кожа, естествена кожа или фина естествена кожа, а изборът на цветове е не по-малко впечатляващ. Налични са и седем варианта за декоративните лайстни. Тестовата кола залага на класическа комбинация от бежов кожен салон Vernasca Oyster и декоративни елементи от неполиран дъб.
Интересни детайли са системата за подаване на колана на предните седалки и опционалният “Air Collar” с цена 1112 лв. Това е система за подгряване на врата и раменете на пътниците на предната седалка и според мен работи достатъчно добре, за да позволи шофирането с отворен покрив и при по-хладно време… е, един хубав шал ще свърши не по-лоша работа.
По отношение на практичността и пространството, положението е добро като за автомобил с нередовна употреба на втория ред седалки. Отпред комфортът е на ниво познато от Серия 4 Купе, т.е. всичко е супер и мога да се оплача само от по-скромните като размер джобове във вратите.
Вторият ред ред се представя по-зле, като това е в реда на нещата за кабриолет от този клас. Достъпът до него е изключително лесен, стига покривът да е свален. Мястото за краката е ограничено, макар че все пак го има, а най-големият проблем по отношение на удобството идва от твърде изправените облегалки на седалката (разположението е такова, за да осигури достатъчно пространство за мекия покрив). За сметка на това материалите са качествени и отзад, а освен това там намирам поставка за две чаши и дори бутони за управление на климатика, който тук има три зони.
Накрая стигам до багажника, който има обем 385 литра. Това звучи много добре, но преди да решите, че “четворката” явно е не по-малко практична от който и да било хечбек ще ви разочаровам, защото тези 385 литра са разположени по не най-удобния начин – багажникът е дълъг, но много плитък.
Като цяло интериорът на автомобила е много приятно място, което носи усещане за уют и високо качество. Като двуместен автомобил, Серия 4 кабрио предлага много по отношение на пространство и практичност. Ако гледате на него като четириместен автомобил, то някои компромиси в това отношение излизат на преден план.
Нещата, които открих тук и откровено не ми харесват са две. Безжичното зарядно монтирано в централната конзола не работи добре, защото прегрява телефона, вместо да го зарежда. Другият проблем е във вариантите, защото опционалната вентилация за предните седалки (според мен задължителна за кабрио) е несъвместима с част от стандартните кожени тапицерии. Защо?
На пътя
Серия 4 кабрио предлага избор на четири двигателя (без да броим M4). Базовият е двулитров бензинов със 184 к.с. Следва дизелов… да дизел в кабрио през 2021 г. Та той залага на мощност 190 к.с. След него идва ред на най-доброто по отношение на цена-динамика. Това е версията 430i с нейния двулитров бензинов двигател, който развива 245 к.с. и осигурява ускорение до 100 км/ч за 6.4 секунди.
На върха се намира двигателят, който откривам под капака на тестовата кола. Той е шестцилиндров редови и има работен обем 2998 куб.см. Неговата максимална мощност е 374 к.с., а въртящият момент достига 500 Nm. В допълнение тук е наличен стартер-генератор с 11 к.с. (мек хибрид).
Това е един двигател, който носи класическа емоция на пътя, и който в Roadhunter сме имали щастието да срещнем отблизо в BMW X3, BMW Z4 и купе версията на “четворката”. Тъй като кабриото е с един американец по-тежко от купето, ускорението тук е идея по-бавно, но все така впечатляващо. С други думи 4.9 секунди от място до 100 км/ч, спрямо 4.5 секунди при 150 кг по-лекото купе. Скоростната кутия е осемстепенна автоматична, а задвижването е на четирите колела.
Ето, че един топъл летен ден се настаних в зеленото кабрио и запалих двигателя, който огласи гаража на BMW България със своя приятен, мощен, но не излишно агресивен рев. Включих решим Еко и потеглих из града.
Еко режимът смекчава характера на колата до степен, в която я прави спокойна за шофиране в градска среда. Така “четворката” е послушна и не изисква съзнателни усилия да се държите културно на пътя, както се случва често при по-агресивните автомобили. Допада ми окачването, което предоставя достатъчно добър комфорт и повечето неравности се усещат отчетливо, но не дразнещо. За това помага и солидно сглобения интериор и покрив, от които не се чува скърцане (засега, защото кабриолетите имат подобна склонност). Очаквано, колата гъби точки по отношение на видимостта назад. Като разход в градски условия, M440i кабрио постигна 10.6 л за 100 км, което не е зле.
След настъпване на вечерта и след като въздухът в София стана по-малко миризлив, най-после отворих покрива. Действието е възможно при скорост до 50 км/ч и отнема 18 секунди. Това бе трансформацията, която ме накара съвсем да “хлътна” по автомобила. Така де, аз харесвам кабриолети, защото смятам, че те са в състояние да превърнат и скучните пътувания в страхотни изживявания (ако не вали дъжд, ако не е твърде студено, ако не е прекалено горещо, ако на човекът с когото се возите не му духа много и ако въздухът не е много мръсен).
Лятната вечер и празните градски улици, обаче ме накара да се наслаждавам на колата часове наред и да усетя чара на нощния град по начин, който може да се постигне само с подобен автомобил.
На следващия ден реших да видя как се справя M440i convertible с пътя София-Железница-Самоков-София. Добре познат маршрут, който включва много завои, красиви гледки и малко трафик в точните часове.
Редувайки неутрален и спортен режим в зависимост от ситуацията и моментното ми настроение, поех в посока Рила. Автомобилът е увлекателен за каране, като продължава да се държи по-скоро комфортно и много стабилно, а не “хулигански”. Управлението е достатъчно бързо и прецизно без да е нервно, а мощността се усеща внушителна. Всъщност доста си “поиграх” с намаляване на скоростта, последвано от рязко ускорение на всяка свободна права, която срещнах по пътя си. Причината е начинът, по който M440i ускорява бързо и стабилно, в комбинация със саундтрака на шестцилиндровия двигател при по-високи обороти и свежия въздух, който нахлува яростно в купето след една определена скорост. Тези фактори създават пристрастяваща атмосфера, която за мен се доближава най-много до влакчето в увеселителния парк.
Интересно е, че при затворен покрив кабриото се усеща не по-шумно от купето. Тази изолация позволява спокойно, безкомпромисно пътуване на дълъг път. Именно комбинацията от всички тези качества като мощност, добро ниво на акустичен комфорт, ненатрапчиво окачване, качествен и до голяма степен практичен интериор създават у мен усещането, че Серия 4 кабрио върши работа в почти всяка ситуация.
Средният разход на гориво по време на теста бе 9.2 литра за 100 км, което е повече от добре. Икономичната отсечка бе премината със средна скорост 91.4 км/ч и разход от едва 6.6 литра за 100 км.
Заключение
BMW Серия 4 кабрио показва, колко използваем може да бъде един кабриолет. Автомобилът има безкомпромисно поведение на пътя, комбинирано с комфорт, който субективно е не по-различен от този при купето. Вътре откриваме типичното високо качество на BMW по отношение на материали, системи за забавление и безопасност. Възможностите за моторизация и оборудване показват, че моделът може да влезе в ролята на почти разумен семеен автомобил с опции като дизелов двигател и електрически теглич – представете си, прекосявате Германия икономично с два велосипеда на монтирания на теглича багажник; стигате Алпите, сваляте покрива и се насочвате към Золден, където ви предстои да прекарате лятната си почивка… примерно.
Конкретно M440i доразвива модела в посока динамика, но без да го превръща в “истински спортист”. Да, колата е много бърза, но не твърде ангажираща като управление. Това е по-скоро достъпна динамика, която според мен е най-подходяща за улегнали водачи, които искат най-доброто задвижване.
Тези, които желаят истински спортно открито BMW могат да “нагазят в дълбокото” с M4 кабрио (около 40 000 лв по-висока цена) или да се насочат към 300 кг по-лекото Z4 M40i, което освен това ще им спести около 20 000 лв.
Цветан Илиев
Оценка
